誓要回到主流阵营 全新胜达试驾/测试

在我来试驾会之前，我们拿到了第四代胜达测试车，我们也第一时间对其进行了全方位的专业测试，以下是各项常规实测数据及四驱脱困性测试结果。

★0-100km/h加速测试：

虽然主观感觉发动机要在3000rpm左右才开始“上劲”，但出于对传动系统的保护，变速箱只允许车辆以2400rpm左右转速起步。起步瞬间动力来的比较渐进，因此车身姿态稳定，驱动轮也没有任何打滑。一挡换二挡时这台变速箱会一改平日里柔顺有加的性格，变得暴躁起来，有明显冲击感，换入二挡后加速势头开始放缓，最终0-100km/h加速用时9.27秒。

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★刹车测试：

以100km/h的时速踩下制动踏板时，会感觉踏板比较硬，行程初段减速力度来的并不强，ABS介入的时机比较晚，同时车尾存在隐隐的浮动感，好在车身姿态并不夸张，最终的制动距离也在合理的范围内。制动系统抗热衰减能力不错，在连续10次制动测试中制动距离差异不大。

★ 油耗测试：

★噪音测试：

全新胜达的静谧性表现不错，车厢对外部噪音对隔绝也比较充分，发动机噪音也不大，感觉离车厢比较远。以120km/h高速巡航时胎噪和A柱附近的风噪会比较明显，但也没到要吐槽的地步。

得益于8挡自动变速箱宽泛的齿比设计，第四代途胜以120km/h车速巡航时，发动机转速也仅有2000rpm。