| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.2 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.6 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.6 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.3 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.8 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.2 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.9 |
| 四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 43.8 |
●越野测试
四驱结构：
Trailhawk车型搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，它配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，在极限越野时拥有更强的脱困能力。
●滑轮组测试
把它拉到越野场地之前，我们先对其进行滑轮组测试，其实在测试前，我心里已经有了答案，这些对于Trailhawk车型来说就是小菜一碟。
●越野场地测试
既然是Trailhawk车型，在接下来的项目中，3.6L高性能四驱版均使用专业越野车的挑战项目。
大切诺基的越野能力毋庸置疑，加上我们此次试驾的是Trailhawk车型，拿下这些项目都不在话下，甚至在专业越野车的项目上，也能轻松应对，实测表现十分优异。
总结：
3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型，外观上Trailhawk套件、“Trail Rated”专属徽章、以及红色展翼标识，彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、陡坡缓降（缓升）以及扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。毫不夸张地说，它甚至可以和全路况能力的车型掰掰手腕。疯狂过后总要回归生活，当你把它从深山野林中开回城市，它舒适的驾乘体验游走在城市中也不会显得笨拙。如果你想拥有一台个性、舒适、off-road能力上乘的车型，不妨了解下？（文/图/摄影 汽车之家 涂钦瀚 视频 赵晋）
| Jeep-大切诺基(进口)-2018款 3.6L 高性能四驱版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.2 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.9 |
| 总分 | 50.0 | 43.8 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 104.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 5.2 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 110.1 |
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