| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
●动力系统
此次试驾的Trailhawk汽油版车型搭载的是3.6L V6全铝发动机，和普通版3.6L车型一致，最大功率286马力，最大扭矩为347牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
3.6L的自然吸气发动机带动2.3吨的车身比较轻松，平顺、线性是它给驾驶者第一印象。深度接触后，其实你会发现它的动力谈不上强劲，却又能在需要动力时给你及时的反馈，这样的表现在城市驾驶中游刃有余。
日常公路驾驶你可以选择ECO、普通和Sport三种驾驶模式，ECO和普通模式给我的感受差别不大，动力输出均衡。来自采埃孚的8AT升挡积极、平顺，仔细感受也能很难察觉变速箱的换挡动作。
●加速表现
挂入Sport模式，关闭ESC，刹车踩死油门到底，它最高允许2700rpm起步，松开刹车后车辆稳健的窜出去，起步g值达到了1g，堪比性能车型，不过随后就跌落至0.5g之下。最终8.29秒的0-100km/h加速成绩与官方给出的8.3秒一致。
●油耗测试
大切诺基3.6L高性能四驱版的城市综合路况平均油耗为13.6L/100km，高于我们的推荐值，不过考虑到2.3吨的自重以及越野取向的轮胎，这样的表现勉强接受。
