| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.6 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.1 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
[汽车之家 专业评测] Jeep大切诺基在2017年推出过一款3.0TD高性能四驱版车型，它采用了Trailhawk风格的涂装、非铺装路面取向的固特异Wrangler系列轮胎、手动锁止的后差速器等配置，拥有更强的四驱性能。不过遗憾的是它搭载了一台3.0T柴油发动机，一些城市对柴油车并不算特别友好，甚至还面临着无法上牌的尴尬。不过好在去年Jeep推出了一款Trailhawk汽油版车型来弥补这一遗憾。
不熟悉大切诺基的朋友可能对Trailhawk和Trackhawk的命名有些不解，其实它们都代表着大切诺基在某一方面的最佳性能。Trailhawk代表越野性能的极限，而Trackhawk则代表公路性能极限（国内尚未引进）。今天我们拿到的这款车就是代表越野性能极限的3.6L 高性能四驱版（汽油）。
家族7孔式的前进气格栅配合亚光材质，造型更加硬朗，下方前包围配有2个醒目红色拖车钩，全黑化的设计加上红色獠牙，酷似黑武士造型。
外观内饰基本延续了普通版设计风格，而Trailhawk的专属标识展示着其强悍的四驱能力，看上去就一副不好惹的样子。内饰少了外观那股狠劲儿，一切还是以舒适豪华为主。
㊣●乘坐/空间表现
大切诺基乘坐空间尚可，基本能满足家用，只不过没有看上去那么大罢了。储物空间只能用够用来形容，很多细节方面的设计完全可以做得更好，空间利用率有待提高。
●动力系统
此次试驾的Trailhawk汽油版车型搭载的是3.6L V6全铝发动机，和普通版3.6L车型一致，最大功率286马力，最大扭矩为347牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
3.6L的自然吸气发动机带动2.3吨的车身比较轻松，平顺、线性是它给驾驶者第一印象。深度接触后，其实你会发现它的动力谈不上强劲，却又能在需要动力时给你及时的反馈，这样的表现在城市驾驶中游刃有余。
日常公路驾驶你可以选择ECO、普通和Sport三种驾驶模式，ECO和普通模式给我的感受差别不大，动力输出均衡。来自采埃孚的8AT升挡积极、平顺，仔细感受也能很难察觉变速箱的换挡动作。
●加速表现
挂入Sport模式，关闭ESC，刹车踩死油门到底，它最高允许2700rpm起步，松开刹车后车辆稳健的窜出去，起步g值达到了1g，堪比性能车型，不过随后就跌落至0.5g之下。最终8.29秒的0-100km/h加速成绩与官方给出的8.3秒一致。
●油耗测试
大切诺基3.6L高性能四驱版的城市综合路况平均油耗为13.6L/100km，高于我们的推荐值，不过考虑到2.3吨的自重以及越野取向的轮胎，这样的表现勉强接受。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
●行驶表现
面对不平整的路面时，悬架滤振效果不错，但缺点就是缺失了路感。由于较高的重心，在面对连续颠簸路段或者是坑洼路段时车身会有些许的晃悠。
我觉得在SUV身上谈操控有些过于苛刻，加上Trailhawk标榜的是越野性能的极限。不过它的整体表现比我想象中的要出色些，方向盘转向力度很轻，随着速度的提升会随之变沉，转向不算精准，甚至有些迟钝，但是只要你不极限驾驶，你大可忽略这些缺点。
大切诺基除最低配车型外均标配了空气悬架，在公路行驶时为了提升行车稳定性，如果悬架没有处在常规驾驶高度，悬架会自动降为正常高度（离地间隙205mm）。大切诺基在高于时速97km/h以上或挂入运动模式后，悬架就会自动到AERO模式，此时大切的空气悬架自动下降，离地间隙为190mm，降低重心确保高速行车的稳定性。
●刹车成绩
44.3米的刹车距离表现较差，一方面是越野轮胎加上天气温度的影响，第二就是自身2.3吨的自重。不过好在连续10次刹车成绩都十分稳定，并没有出现热衰减的情况。
●噪音测试
怠速噪音十分优秀，远低于我们的推荐值，120km/h高速行驶时，主要噪音来源还是胎噪和风噪，不过其它成绩都低于我们推荐值。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.7 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
●越野测试
四驱结构：
Trailhawk车型搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，它配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，在极限越野时拥有更强的脱困能力。
●滑轮组测试
把它拉到越野场地之前，我们先对其进行滑轮组测试，其实在测试前，我心里已经有了答案，这些对于Trailhawk车型来说就是小菜一碟。
●越野场地测试
既然是Trailhawk车型，在接下来的项目中，3.6L高性能四驱版均使用专业越野车的挑战项目。
大切诺基的越野能力毋庸置疑，加上我们此次试驾的是Trailhawk车型，拿下这些项目都不在话下，甚至在专业越野车的项目上，也能轻松应对，实测表现十分优异。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.2 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.6 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.6 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.3 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.8 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.2 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.9 |
| 四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.9 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 43.8 |
总结：
3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型，外观上Trailhawk套件、“Trail Rated”专属徽章、以及红色展翼标识，彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、陡坡缓降（缓升）以及扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。毫不夸张地说，它甚至可以和全路况能力的车型掰掰手腕。疯狂过后总要回归生活，当你把它从深山野林中开回城市，它舒适的驾乘体验游走在城市中也不会显得笨拙。如果你想拥有一台个性、舒适、off-road能力上乘的车型，不妨了解下？（文/图/摄影 汽车之家 涂钦瀚 视频 赵晋）
| Jeep-大切诺基(进口)-2018款 3.6L 高性能四驱版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.2 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.4 |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.9 |
| 总分 | 50.0 | 43.8 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 104.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 5.2 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 110.1 |
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