动力强/驾驶品质高
这台长续航版本的昂希诺配备了一台最大功率150千瓦的电动机，峰值扭矩有395牛·米，这和我们常见的1.8T或2.0T汽油发动机参数表现类似。在踩下加速踏板时，它强有力的推背感在0-60km/h时特别明显，这也是得益于电动机直接施加的扭矩，一般城市里代步开起来会比汽油版昂希诺更爽一些。
除了提速更畅快，电池组增加后底盘感受也变得更稳当，尤其是通过减速带的时候，多余的跳动减少了，在快速并线时，因为重心的降低，车身可控性也变得更强。在济州岛法定限速内，它的加速能力完全够用，驾驶的品质和车辆NVH表现都有不错的水平。只是电动机的声音还是会传递到车内，而且有点明显，这点还有提升的空间。
在济州岛我们还体验了一下当地的充电桩，租车的话可以租一张当地的充电卡，一天大概16元人民币，充多少电都行没有封顶，算一下要比汽油车的燃油费划算的多。在当地的充电桩普及度也很高，景区、加油站和商场酒店地库都有充电桩设备。这里要说一下因为现代与不少加油站都有合作，所以在加油站内也安放了几个快充充电桩，这个设计应急用挺好。
用快充口我们体验了40分钟 ，充入了约14kWh的电量。官方从0充到80%电量快充大概需要54分钟，慢充的话从0到充满官方公布的时间是9小时35分钟。最终我们不到1天的时间行驶了185公里，虽然不是一个严谨的测试，但使用工况和日常用车环境类似，包括了80km/h左右时速的长距离行驶和市区拥堵路段，每百公里的能耗为13.3kWh，是一个相对较低的水平。
总结：
昂希诺EV除了有时尚个性的外观，年轻的内饰外，自身实力也值得认可，虽然这次试驾因为时间问题没有进行我们EV AH100标准续航测试，但从实际使用结果来看它的实际续航能力与标准更为严格的WLTP工况续航里程相近，而且驾驶品质相比汽油版也有一定的提升。这台车将会在今年引入国内市场，如此硬实力想必会对目前国内一些新造车企业产生很大的冲击。（文/图/摄 汽车之家曹昊旻 协助 李昊鹏）
