实地越野表现
虽然这是一台偏向公路定位的SUV车型，但秉承着以往的测试标准，我们还是来到了汽车之家越野基地，针对这台Cayenne E-Hybrid的四驱系统以及实地越野表现进行测试。
在36°与42°坡道环节中，我们将车身高度升至高位，并打开最强越野模式——ROCK。两个项目并不能对Cayenne E-Hybrid构成太多威胁，坡道辅助系统的介入速度很快，保持油门开度，四驱系统便会帮你平衡一切，保证车辆轻松登顶。另外尽管车身高度有所升高，但车辆整体重心并没有过多上移，在42°坡道环节中也不会有任何车辆的滑落，前轮依旧有不错的附着力。
陡坡缓降功能的最低时速为2km/h，打开方法是按下定速巡航拨杆的MODE按键即可打开。当车辆进入下坡坡道后，停住几秒钟时间，必须果断松开刹车，此时陡坡缓降功能会迅速介入。要记住，松开刹车的动作一定要果断，否则车辆很可能会有一个下坡快冲的趋势。
正如前文所说，侧倾坡项目中，Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度升高而导致重心偏高的问题，四驱系统以及车辆平衡控制的很好，保持慢速前行不会出现任何的滑落趋势。
高角度的蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角以及离地间隙都是一种考验，当然这也只是相对比较初级的测试。在通过对角处时，车轮会出现一些打滑现象，好在电子系统的介入速度很快，不会构成太多威胁。车身平衡表现值得称赞，重心转移时车身动态表现的很稳健，转移速度也比较缓慢，没有头重脚轻的感觉。
最后的300mm高度连续水泥炮弹坑项目中，保时捷Cayenne E-Hybrid没有通过。尽管车身高度已经升至最高，但通过馒头包顶部时，车辆底盘会在出现托底现象，这证明这台车虽然配备了空气悬架，但离地间隙依旧还是城市SUV的高度水准，出于保护车辆只好放弃项目。
全文总结：
首先，更换2.0T+电动机的Cayenne E-Hybrid在性能表现上依旧很出色，包括发动机介入工作时的振动抑制都很好。唯一缺点只是运转时的噪音略显干瘪，质感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入门车型，增加的包括空气悬架、可升降后扰流板等配置也有着很强的舒适性和实用性，贵的3万元有着其价值，那就足矣了。总的来说，这台车给予的是保时捷Cayenne潜在车主一个新的选择可能，也是一个接受新理念的机会。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋）
