■ 行驶表现
方向盘大小适中，转向手感也比较中性，转向比设定合理，低速轻高速沉，回正速率也比较线性，转向系统表现良好，对日常操作非常友善。换言之，开过这台车之后，转向并不会留下太多印象，这对于一台家用车来说并非坏事，没有奇怪的手感，操作顺手就可以。
路面上的小颠簸起伏对于底盘来说并非难事，均可从容化解，对于如今的汽车厂商来说，这早已不是难点。而像减速带、铁路道口这种更为复杂的路况，艾瑞泽5(参数|询价)的表现也不会太糟糕，面对减速带，后轮回弹时仍有一些生硬，需要适当控制车速，否则会有明显的弹跳感。总体来看，我认为这样的表现是完全可以接受的。
最后再来说说NVH表现，不打开空调压缩机的情况下，发动机的振动还好，但开启空调后，振动会明显一些，怠速状态下可以主观感受到。行驶噪音主要来自两处，一是路噪，由于成本控制所以无法在底盘隔音方面下功夫，这点可以理解。第二点是发动机，由于绝对动力一般，当需要超车时必定拉高转速，势必会带来更大噪音。
■ 绕桩表现
尽管并非运动车型，但在绕桩中取得了不错的表现。先说优点，车身跟随性好，车头也比较灵活，转向响应速度比较快，虽有一定虚位，但对绕桩影响不大。极限状态时车辆提供较为清晰的反馈，沟通感较强。再来说说不足，轮胎的抓地力一般，导致比预想更早的出现转向不足。
■ 刹车测试
刹车初段偏软，但整体脚感还不错，制动力比较强劲。十次刹车测试成绩稳定，均保持在39米左右，未出现热衰减，在同级别中属于优秀表现。
■ 噪音测试
噪音方面，相较于路噪和发动机噪音，风噪的抑制相对好一些。在60km/h和80km/h时，噪音表现还说得过去，但是120km/h时噪音有明显的增大，实测数据也超过了汽车之家的推荐标准值。
