红章的诱惑 试Jeep自由光高性能旗舰版

  [汽车之家 原创试驾]  Cherokee系列也就是自由光(图片 | 参数 | 询价)一直以来都是Jeep家族的顶梁柱，承担着市场销量的重任。而在第五次彻底换代之后，它在国内的定位也开始朝着多功能跨界的方向进行转变，借此为主打大空间家用的大指挥官让位。也是从这一代开始，Jeep开始引入更加专注于越野的Trailhawk高性能版车型。

  之前我的同事已经对2019款Jeep自由光进行过详尽的测试，如果您想了解相关信息请点击下方链接。

  此次广汽菲克将国产自由光的Trailhawk版本命名为“2019款Jeep自由光四驱高性能旗舰版”，外形上它依旧脱胎与普通版，通过对细节的处理，让它显示出更加野性的一面。而它身上悬挂的“红章”也能说明它在越野方面会有更强的表现。由于车型名字过长，往后文章中我们还是简称它为“Trailhawk版 ”吧。

  改款之后的自由光在内饰整体工艺方面的提升有目共睹，所以Trailhawk版也没有在原有的内饰基础上对其大动干戈，只是加入了一些增强视觉效果的运动元素而已。

  内饰娱乐和安全性配置方面，Trailhawk配置与次顶配四驱全能版基本一致，8.4英寸触控液晶屏、全速自适应巡航、夜视系统、自动空调等配置完全一致。仅在主驾驶座椅记忆、感应后备厢尾门、单碟CD三项配置存在差异。

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  机械部分：

  自由光的Active Drive智能四驱系统基于AAM（American Axle & Manufacturing美国车桥）公司EcoTrac四驱系统， 它主要由PTU(取力器)和RDM(后驱动模块)两部分组成。PTU与变速箱相连接，能够在0.2s内传递或断开动力至RDM，已达到节油的目的。RDM通过TTD(扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配。而TRAIL HAWK版较普通自由光车型在脱困性能方面有了更明显的提升，它增加了分动箱，可实现2.92倍的扭矩放大功能，而且还配备了电控可完全锁止的机械锁（结构为双多片离合结构），可以完全将扭矩100%传递给另一侧车轮，最大限度帮助车辆脱困。

  Trailhawk版依旧具备从老款车型上保留下来的Selec-Speed车速控制系统，这个新功能，能让车辆在一定条件下自动通过越野路段。

  试驾环节：

  整体试驾环节在一个封闭的小型越野场地内进行，越野项目主要包括连续炮弹坑和爬坡，测试难度不大。编辑本人亲自驾驶Trailhawk轻松通过之后，我把全部注意力集中在了Selec-Speed车速控制系统功能上，让这台车自动越野会有什么情况发生？

  Trailhawk版在土路面开起来的感觉非常不错，悬架对车身姿态的把控要比很多硬派越野车更好也更灵活。整个底盘给乘客的反馈也显得更加厚重，即便较大起伏的颠簸，传入车内的振感也不会让你感到不适，这多少要归功于更大扁平比轮胎的帮助，总之开着这台车飞奔在土路上是件非常容易上瘾的事，能陪你疯也达到了制造它的目的。

  总结：

  简短的试驾体验很快就结束了，难度较低的测试项目确实还不能完全体现出Trailhawk版在越野方面的真正实力，参照Trail Rated越野道路评级第七级的难度介绍，像圆木道路、大碎石块路、爬楼梯等等更高的难度项目，Trailhawk版也应该是具备通过能力的。日后我们还将会对这台车进行更加全面的测试，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 于硕）

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