●驾驶体验
名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。
名爵EZS纯电动开起来第一个感觉是安静，虽然低速状态下设有提示行人的蜂鸣音，不过关掉后就很难听到在很多电动车上常有的电流声音。
名爵EZS纯电动设有三挡动能回收模式，不过就我现场的体验来看，即便是调节到强挡，动能回收的力度在中高速状态下也表现得要比很多电动车更加线性均匀，而如果是低挡和中挡，则几乎感觉不到明显的拖拽感，更接近燃油车松开油门后的自然降速。这一点是我个人非常喜欢的，开起来很舒适平稳，与燃油车行驶质感比较接近。
当然，在低速状态下动能回收启动时的减速感还是能够明显感受到的，尤其是强挡位，会提供单踏板模式——S-Pedal模式，在该模式下虽然松开加速踏板无法完全刹停车辆，但是制动效果比较明显，同时据厂商介绍在此模式下，综合工况电耗能降低2%。
名爵EZS纯电动的三种驾驶模式也挺有特点，Sport模式下车辆的表现与Normal、Eco差异非常大，转向力度明显沉重许多，加速踏板的响应速度更快，动力输出也更积极，不夸张的说开起来有点欧系钢炮车型的味道。
Normal模式与Eco模式间的差异要小一些，但是仔细体验还是能感觉出转向力度和动力输出是不同的。如果在路况较为复杂且比较拥堵的城市道路行驶，个人还是更推荐采用Normal或者Eco模式驾驶，虽然没有Sport模式那般有激情，但是论舒适性和宽容度绝对更胜一筹。
场地试驾中安排了简单的绕桩项目和几处弯道，在以较高车速穿桩和入弯时，能感觉到名爵EZS纯电动的悬挂支撑力度还是比较到位的，车身重心在反复切换过程中反应比较迅速，转向的指向性和车身循迹性也都表现的比较不错，配合Sport模式下的转向手感和动力响应，确实能找到在这个级别的电动车里很难享受到的驾驶乐趣，这一点实属难得。
结语：
第一次接触，尽管相处时间比较短暂，但是EZS纯电动这款车还是挺让人印象深刻的，有着相当高的颜值和抢眼的动力表现，同时在机械素质方面表现出了一线大厂的风范，开起来易于上手，行驶品质也更接近于燃油车。现在看起来似乎只缺一个足够让人心动的价格了，好在我们无需等待太久，就在本月，这款全球化车型将会公布其在国内的售价，届时我们也会第一时间带来上市报道，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
