[汽车之家 原创试驾] 对于电动车，大家往往会将关注点放在续航里程、充电效率、安全性以及冬季的低温表现上，毕竟国内大部分消费者购买电动车，是出于解决燃油车限购、降低用车成本等实际需求角度考虑的。不过对于名爵EZS纯电动这样一台将要销往欧洲，与当地诸多以操控见长的产品竞争的全球化电动车型，其行驶品质，甚至是驾驶乐趣就需要被放到与实用性同等重要的地位了。而此次名爵在上海通用汽车测试场举办的EZS纯电动场地驾驶体验活动，正是一次体验这台小型电动SUV动态表现的大好机会。
在这次活动之前，其实我的同事已经针对名爵EZS纯电动推出了多篇报道，涵盖实拍、试驾、技术解析以及开箱（点击查看），可以说是非常全面了，所以本篇文章将主要着墨于此次场地体验的驾驶感受上。
需要说明的是，尽管此次体验的车型依然被厂家定义为是工程样车，不过厂方工作人员也坦言，其与即将开始售卖的量产车型已经不存在什么差异了。
在场地体验前的说明会上，厂方明确表示名爵EZS纯电动在欧洲市场锁定的竞品为聆风和e-Golf。销往欧洲的车型除了在部分国家采用右舵设计、以及部分配置存在差异外（比如国内售卖车辆会配备斑马智行系统，而国外没有），各项生产标准都与国内保持一致。
场地体验先从涉水演示开始，厂方先设置了一个深度为30cm的水池，并驾驶EZS纯电动缓缓驶入，之后在水中浸泡大约5分钟后驶出水池，车辆依然可以正常行驶；之后又将水面深度增加至40cm，EZS纯电动依然可以在浸泡过后正常驶出水池。据了解，名爵EZS纯电动的高压系统和零部件达到了防水防尘民用最高等级的IP67标准，雨天通过积水路面，高压系统即便在水下1m浸泡超30分钟，电池也能保证不会损坏。
涉水演示后，由厂家工作人员进行车辆加速和制动的演示。对于名爵EZS纯电动的加速数据，厂方更愿意公布其0-50km/h的加速数据（厂方数据2.76s），主要是相比同级竞品能体现出其起步提速具有明显优势，不过在现场我也听到厂方人员自己交流时提到名爵EZS纯电动的0-100km/h的加速成绩约为7.7s-7.8s，如果是真实的，在同级别车型中也属于比较优秀的了。
注：以下加速与制动数据均为厂商提供，非汽车之家标准实测结果
关于厂方提供的名爵EZS纯电动的加速和制动成绩，大家参考就好，我们之后还会拿到量产车型，按照EV AH-100的测试标准为大家带来更详尽的评测文章。
㊣●驾驶体验
名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。
名爵EZS纯电动开起来第一个感觉是安静，虽然低速状态下设有提示行人的蜂鸣音，不过关掉后就很难听到在很多电动车上常有的电流声音。
名爵EZS纯电动设有三挡动能回收模式，不过就我现场的体验来看，即便是调节到强挡，动能回收的力度在中高速状态下也表现得要比很多电动车更加线性均匀，而如果是低挡和中挡，则几乎感觉不到明显的拖拽感，更接近燃油车松开油门后的自然降速。这一点是我个人非常喜欢的，开起来很舒适平稳，与燃油车行驶质感比较接近。
当然，在低速状态下动能回收启动时的减速感还是能够明显感受到的，尤其是强挡位，会提供单踏板模式——S-Pedal模式，在该模式下虽然松开加速踏板无法完全刹停车辆，但是制动效果比较明显，同时据厂商介绍在此模式下，综合工况电耗能降低2%。
名爵EZS纯电动的三种驾驶模式也挺有特点，Sport模式下车辆的表现与Normal、Eco差异非常大，转向力度明显沉重许多，加速踏板的响应速度更快，动力输出也更积极，不夸张的说开起来有点欧系钢炮车型的味道。
Normal模式与Eco模式间的差异要小一些，但是仔细体验还是能感觉出转向力度和动力输出是不同的。如果在路况较为复杂且比较拥堵的城市道路行驶，个人还是更推荐采用Normal或者Eco模式驾驶，虽然没有Sport模式那般有激情，但是论舒适性和宽容度绝对更胜一筹。
场地试驾中安排了简单的绕桩项目和几处弯道，在以较高车速穿桩和入弯时，能感觉到名爵EZS纯电动的悬挂支撑力度还是比较到位的，车身重心在反复切换过程中反应比较迅速，转向的指向性和车身循迹性也都表现的比较不错，配合Sport模式下的转向手感和动力响应，确实能找到在这个级别的电动车里很难享受到的驾驶乐趣，这一点实属难得。
结语：
第一次接触，尽管相处时间比较短暂，但是EZS纯电动这款车还是挺让人印象深刻的，有着相当高的颜值和抢眼的动力表现，同时在机械素质方面表现出了一线大厂的风范，开起来易于上手，行驶品质也更接近于燃油车。现在看起来似乎只缺一个足够让人心动的价格了，好在我们无需等待太久，就在本月，这款全球化车型将会公布其在国内的售价，届时我们也会第一时间带来上市报道，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
