相比M2升级在哪？ 测试宝马M2雷霆版

当然，这些都不是重点，M2雷霆版的重点是这颗强大的心脏，一颗源自M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率达到了410马力/5230-7000rpm，峰值扭矩为550牛·米/2350-5230rpm，相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。

一台好的发动机，不仅要有漂亮的数据，而且发力的转速区间也十分重要。以这台发动机为例，550牛·米的峰值扭矩从2350rpm便可全部释放，一直延续至5230rpm，而在此之后，最大功率410匹马力又随之而来，二者完美的衔接保证了M2雷霆版在任何转速下都能拥有绝佳的战斗力！

● 直线加速测试

M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。然后再保护、再等待、再弹射……好消息是，现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。

数据分析
车型	宝马M2雷霆版	宝马M2	奥迪RS 3	保时捷718 Cayman S
发动机	3.0TT L6	3.0T L6	2.5T L5	2.5T H4
变速箱	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
马力（Ps）	410	370	400	350
扭矩（N·m）	550	465	480	420
整备质量（kg）	-	1595	1595	1385
驱动形式	前置后驱	前置后驱	前置四驱	中置后驱
轮胎品牌	米其林PSS	米其林PSS	倍耐力P ZERO	固特异EAGLE F1
轮胎规格	245/35 R19 265/35 R19	245/35R19 265/35R19	255/30R19 235/35R19	235/35R20 265/35R20

实测成绩
0-100km/h（s）	4.39	4.47	3.91	4.11
0-400m（s）	12.4	12.65	11.8	12.25
400m尾速 (km/h)	187.24	183.05	186.71	184.35

我们首先尝试了弹射起跑，发动机起始转速能够达到2500rpm，起步瞬间后轮也不会产生太多的滑动，不过在1挡大扭矩猛烈的轰炸下，轮胎还是有些吃不消，此时电脑会限制动力持续攀升，抑制轮胎打滑，但最终跑出的成绩为4.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

随后我们又尝试将DSC调节至MDM模式，采用直接加油门起跑的方式。事实证明，只要你的右脚控制油门得当，很可能会跑出比弹射模式更加出色的成绩，最终0-100km/h最快成绩锁定在4.39秒。虽然还是没能达到官称的4.2秒，但已经很接近了。而且M车型向来不擅长起步，实力主要在后段才能体现。对比同级别几款车型，M2雷霆版的400m加速成绩虽然不是最快的，但它的尾速确是最高的。

● 解除4500rpm封印

不过遗憾的是，引入国内的M2雷霆版有一个问题。那就是2018年7月之前（含7月）生产的车辆由于只满足国V排放，所以排气系统中少了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气声浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代码也有所不同，中国版的M2雷霆版删减了部分程序代码，从而导致冷车启动时转速只能在4500rpm以下活动，要想激活更高的4500-7500rpm区间，则必须在P挡状态下持续维持3000rpm超过3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具体操作见如下视频。

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或者在首次保养时，要求4S店对车辆重新刷写ECU程序，才能彻底解决此问题，不过据说刷程序耗费的时间很长。而2018年7月之后生产的车型则可以满足国VI标准，程序代码和欧版车型是一致的，也就不存在该问题了。

● 100-0km/h刹车测试

刹车系统采用前6活塞后4活塞的制动卡钳，刹车脚感非常清晰。最主要的一点就是无论怎么大力制动，刹车都没有出现任何热衰减的状态。当然，制动踏板的行程也没有出现改变，一切都是那么的自然。

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● 油耗测试

闲暇之余，我还测试了一下这款车的油耗，结果相当惊人。我没想到，一台性格如此爆裂的跑车竟然百公里综合油耗只有10.3升，放在性能车里，它简直太省油了！当然，这个油耗是在普通模式下正常行驶测出的数据，真正下赛道的话，油耗可就远不止这个数了。而且这款车的油箱只有52升，所以续航里程并不算长，日常加京95号汽油即可，激烈驾驶建议加98号。