离经叛道 测试MINI JCW 2.0T 三门版

人们向来爱用“卡丁车”来形容MINI的驾驶感受，但我有时候总觉得这个形容有些恶俗，尤其是已经更换宝马UKL平台的这一代MINI所有车型。新的前驱平台赋予了它、包括这台MINI JCW绝不是纯粹的卡丁车的驾驶感受，因为它已经相较于上一代车型舒服了太多，这或许就是宝马平台能够给予它最大的变化之一。

日常行驶时的悬架虽不能用舒服来形容，但它的综合表现绝对比R56 MINI JCW来的更全面，在尽量保证路感清晰传递给驾驶员的同时，并不会给车内乘客带来太大的负担。就像宝马M和梅赛德斯-AMG（尤其是前驱平台AMG）的区别一样，前者在保证舒适的前提下，提供更大的操控感受，而后者显然对于操控感受追求更多，对于舒适性妥协的更少，F56 MINI JCW显然学习了前者。

灵巧的驾驶感受已经成为MINI的绝对代名词，这个不可否认，那种人车一体的感觉真的令每一位驾驶MINI的驾驶员都陶醉其中，包括车头指向动作以及车身的循迹性都是干脆利落，没有丝毫的拖沓。当然，方向盘的设定虽然相较于老款车型变轻了许多，但在运动模式下我认为对于女性驾驶员来说，还是不够友好。

简单的绕桩测试也证明了前面我们阐述的观点，车身重心快速转移根本对于这台JCW构不成任何威胁，全部穿桩动作一气呵成，只要你稍微适应一下，会发现驾驶这台车非常简单，悬架在极限状态下的支撑非常棒，车身尾部的滑动动作很灵活，甚至让你忘记这已经是一台前驱车了。但是，依旧要吐槽的还是轮胎问题，倍耐力P7这个轮胎抓地力真的是相当一般，大大限制了这台车的极限。

刹车成绩

可以说，41.36米的刹车成绩对于一台以性能著称的小钢炮来说，并不是太好的成绩，甚至这个成绩表现还不如COOPER S赛车手版。一方面受测试天气温度影响，另一方面绝对要归结于这四条倍耐力P7轮胎（又成功背锅了），全力制动时明显会感觉轮胎在末端表现出抓不住地的感觉。所以，如果您购买的JCW配备了这四条轮胎，第一时间换掉它是最合适的。

噪音测试

这台MINI JCW的噪音主要来源于风噪以及发动机噪音，高速行驶时排气声浪在车内并不明显。从整体噪音数据来看，除了80km/h时速时的噪音略高于我们推荐标准，其余都还ok。

相比同价位钢炮多了什么？又少了什么？

在我看来，这台MINI JCW确实是30-40万元价位区间中，最为独特的一款小钢炮。它不像奥迪S3、高尔夫R这类车型，主打大马力四驱，给予消费者性能车最简单的感官体验——出众的加速能力。也没有像福克斯RS这样，坚持引进小众的手动版本，给予消费者最原始的驾驶感觉。MINI JCW则是将小众与个性化的特点发挥的淋漓尽致，与此同时没有丧失任何对于驾控能力的追求。毕竟你不要忘了，MINI在赛车运动史上，是有着出色的成绩与表现的。

这台车确实相比起同价位竞争对手缺乏了实用性，但却是几台车中最能够赋予你驾驶乐趣的一位。甚至它在乖巧的时候就像是一个精灵，无微不至的细腻，将MINI最独特的氛围体验营造的淋漓尽致，让你着实享受。一旦你需要，它也可以立刻化身为恶魔，表现出绝对暴躁的一面。选择它的人们，真的有品位哦。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

AH-100总分表：

MINI JCW 2018款 2.0T JOHN COOPER WORKS

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