动态感受：重点体验“190THP”
本次改款的重点之一来自于动力总成。这台车上采用的代号为190THP的动力系统是之前没有出现过的，顾名思义，这是一台低输出的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大扭矩为190牛·米。至于最大功率我们得到的消息是116马力（85千瓦），详细的数据还要等到上市后厂方进行公布。
驾驶层面的第一感觉就是比较好上手，方向盘在低速时阻尼非常轻，对于掉头或者倒车入库都是很方便的，行驶起来回正力也较为自然。油门刹车踏板都是比较轻松线性的，初段不那么敏感，即便是对油门踩踏不均匀的新手司机也能够将这辆车开的很平稳。
关于这台标致雪铁龙集团的三缸发动机，一个不可避免的话题就是平顺性。事实上由于三缸的物理结构所致，发动机层面产生的振动很难比四缸车要更少，这就需要三缸的车在发动机悬置结构上面下功夫。从我们实际体验来讲，这款车的三缸发动机在大多数情况平顺性都能够令人满意，包含怠速挂D挡的工况。一个小瑕疵是在刹车至接近静止的阶段，还是会产生一些震颤感，需要提升。
第二个话题就是关于动力够不够用，作为一款低功率版的1.2T发动机，特别是在地处高原地带的丽江，116马力的账面数据多少会令人担忧他的表现。经过高速及省道的综合工况驾驶，它一定程度打消了我们的顾虑，在法定限速内日常代步肯定是足够了，但还是不要指望它能有多么惊艳的表现。相对而言，如果这台6AT变速箱能够被调教的再善解人意一些，那么整体的动力输出就会更加顺畅了。
行驶层面一个令人印象深刻的点在于对路面噪声的抑制，我们试驾的路况条件并不是很好，C3-XR(参数|询价)在经过这些路面时轮胎包括底盘传来的噪声都不算明显，在这个级别提出表扬。相对而言，悬架的滤振性就不那么令人满意了，它对于路面上的细小颠簸很敏感，过减速坎等单次大振动时前桥又会有一些弹跳感。固然这样的设定会给驾驶者传递更多的路感，但对于车上其他的乘客来说可能并不是一个好消息。
全文总结：
一番体验下来，新款C3-XR还是一款优缺点挺鲜明的车。以一个相对低的定位换取品牌文化中较为核心的元素是它的一个亮点所在，所谓核心元素，就在于年轻化、个性与潮流。然而，天下没有免费的午餐，有限的成本和定位也制约了它成为一辆更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR将于3月14日上市，我个人的看法是决定它竞争力的还是在价格，否则，如果真的被雪铁龙品牌所宣扬的文化及调性所打动，那为何不稍添些钱购买更加原汁原味也更时尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 孔晨星）
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