[汽车之家 专业评测] 当大家聊到唐(参数|询价)DM这款车时，人们都会对它的性能表现竖起大拇指。而第二代唐，不仅性能出色，在颜值和内饰配置上给了人们十足的惊喜。今天，我们就给大家带来了唐DM的性能测试，对，这可不是之前给大家测试的唐DM 80，而是能够纯电续航100km的唐DM 100。
● 设计上与唐DM 80相同
在外观方面，唐DM 100与唐DM 80没有什么明显变化，造型保持一致，因此我在本篇文章中就不再赘述了，有兴趣的朋友可以看我们之前的文章。《一次成功的进化 试驾全新比亚迪唐DM》而唐DM 100既然最主要的改变是纯电续航，那我们就先和大家聊一聊它的纯电续航测试成绩吧。
补充说明：我们冬季测试暖风开启条件为气温低于5度，由于出发时车辆在地库，温度较热，所以仪表显示温度为15度，但室外实际气温为0摄氏度到1摄氏度之间。
最终我们以平均时速为31.6km/h的工况下，在行驶了2小时38分钟后，此时电池所剩电量为16%，小计行驶里程83.4km，通过换算可以得知，实际每行驶1km，消耗表现续航里程1.06km，该车理论最大续航值为93.4km。大家都知道，在冬季动力电池是会受到气温影响有所衰减的，然后实测出来的纯电续航数据表现还是十分让人满意。
● 油耗测试
除了纯电续航测试以外，我们还测试了在插电储存的电量耗尽之后，利用汽油及自身的能量回收系统，唐DM 100的油耗会是多少。
我们以平均时速30km/h行驶了101.1km，路况条件包括拥堵环路和高速路，共消耗油量为9.46升，实际行驶1公里，消耗汽油0.09升，计算得到唐DM 100每百公里油耗约为9.4升。
● 加速测试
唐DM 100与唐DM 80搭载了相同动力系统，配备一台2.0T直喷发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320N•m/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N•m，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N•m，这样的数据表现可以说很不错，而在后面加速测试中，也验证了它出色的性能。
唐DM 100是一款插电式混合动力车型，电量充足的时候靠电力驱动，当车辆电量在15%左右的时候，系统会自动切换为混动模式，只有通过长按EV键才能强制进入纯电模式。该车在驾驶感受上和普通燃油车还是有一定区别的，即便在电量为15%-16%时，低速起步时依旧是用纯电驱动，直到时速达到30km/h以后再进入混动模式行驶。
当动力电池电量为15%时，驾驶员无法强行切换到纯电模式行驶，此时通过能量回收以及发动机为动力电池充电，电池电量会持续在15%-25%之间，保证车辆低速时能够依靠纯电驱动。
最终我们实测唐DM 100 0-100km/h加速成绩为4.67秒，与唐DM 80的加速成绩基本相同。不过，这需要电量在70%以上的情况下，当电量降低到50%以下时，该车的加速能力也会受到一定影响但整体表现还不错。我们在30%电量时依旧测出了5.5秒的0-100km/h加速成绩，在同价位SUV中找不到直接的对手。
㊣● 制动/噪声测试
测试车型选装了brembo®六活塞刹车系统，实测100-0km/h刹车成绩不错。刹车踏板脚感很线性，刹车力度也很均匀，踩下多少就有多少制动力的输出。并且在全力制动时，刹车踏板给你脚感的回馈也让人很满意。虽然该车配备了能量回收功能，但能量回收设定的很好，正常行驶时松开加速踏板，不会让你感觉到突兀。
悬架的调校不算硬，但对细小坑洼路面的过滤不错，不过当通过连续坑洼路面时则会出现有多余的振动，这方面还需有一定的进步空间。方向盘提供两挡力度可调，舒适模式时的转向力度更适中，在保证没有沉重感的同时，还不会给你轻飘的感觉，运动模式时转向会偏沉一些。
在连续十次的刹车测试中，唐DM 100始终保持在39米之内的区间，符合我们优秀的水准，最终唐DM 100刹车距离为37.51米。对于一款车重超过2.3吨的中型SUV来说能拥有这样的成绩十分不错。
● 噪音测试
唐DM 100在点火时发动机是不启动的，所以该车怠速工况与传统燃油车不太一样，跟纯电动车的工况相同。噪声的整体表现不错，噪声值都低于推荐值，其中120km/h的噪声值也只有65.1分贝。
● 总结：
抛开出色的性能不提，在纯电续航方面。唐DM 100进步还是很明显。据2016年的统计数据显示，北京上班族的平均上班里程为19.2公里，在全国位居榜首，上海以18.82公里列次席，广州以15.16公里位居第五。随着城市的发展，其面积也会越来越大，我们按2019年上班族的平均上班里程是2016年的一倍来算，那目前放眼全国，可以说多数上班族的单日通勤距离也在90km以内，而唐DM 100即便在冬季都能满足你的纯电通行需求。关键是实在电不够了，还有油给你候着呢，里程焦虑，那必然是不存在的了。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
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