[汽车之家 长期测试] 大家好，终于又在长测文章中和大家见面了，甚是想念。客套话不多说了，这次我长测的仍然是台中型SUV(一年多之前长测过起亚KX7)，随着年龄的增长，慢慢开始对这类居家过日子的车型心生好感，接下来半年的时间我会以八篇连载文章的形式和大家分享我的用车体验，那第一期先从验车上牌和整体的第一印象开始聊起吧。
我是洪冰清，汽车之家评测导购编辑，日常工作就是测试各种新车和撰写导购类文章，如果您在选车买车的时候有什么问题可以来我的编辑博客或者微博留言，我会尽力为大家解答。
这次的长测车是编辑部的自购车，将肩负车辆评测团队的工作车职责，平时会有多人乘坐、搬运大件设备的需求，而且由于选题需要，非铺装路面的用车场景也不会少，得是四驱，再加上20万内落地的预算，选来选去广汽传祺GS8似乎是最合适的选择。
● 提车上牌简要回顾
刚才提到了这是公司的自购车，所以提车上牌手续得自己去办，我借此机会把这个过程大致记录下来和大家分享，希望对您提车能有所帮助。(文末有提车Vlog小视频哟，欢迎阅览)
前期联系4S店聊优惠、订车这些事情都是我的同事完成的，我第一次去4S店就直接去上保险、办临牌，然后就可以把车开走了。这台指导价19.98万的四驱低配版最后的优惠金额是2.6万，没有其他赠品。公司户的车，除了代办人的身份证件外，还需要公司的各种证照、公章，这些可都是非常重要的物品，办保险、办临牌老得用，东西多了真容易乱，一定注意保管好。商业险方面，三者和车上乘员责任险都建议大家按照高额来上，像是玻璃、划痕、自燃这些单独的险种个人觉得无伤大雅，按需求上就行。最后提醒大家一下，拿到临牌后一定按规定悬挂并记好有效期和限定行驶区域，一个不留神就可能得学习去了。
春节过后，临牌马上就到期了，所以我和同事一上班就开始给GS8办正式牌照，由于现在北京的牌照不管是50选1还是自编，都不能现场拿牌，需要几个工作日的时间制牌、邮寄，所以我们还得再办一张临时牌照这几天用。办正式牌照这天正好赶上北京下大雪，一路开到检测场，车的前脸全是细密的泥点，验车员说这种情况没办法拍照，我们只能就地取材把车大致擦拭干净，所以这里也得到一个经验，雨雪天气去验车上牌，一定想着带点儿抹布和水，要不然眼睁睁看着一个小问题解决不了真是着急。
关于提车，还有最后一个事儿和大家分享，就是关于各种车标贴的。北京目前的情况是这样，首先“检”字标不强制要求贴，随车携带就行(其他城市有强制要求张贴的)；第二，环保标已经和“检”字标合二为一了；第三，交强险标目前也已经取消。也就是说目前咱们的车在北京开，车前风挡玻璃可以干干净净的了，这可真是个好消息。
● 聊聊我们的GS8
啰啰嗦嗦和大家说了半天上牌的事儿，接下来就有请主角正式登场，2017款广汽传祺GS8 320T 四驱豪华智联版，可能你会有疑问，都2019年了，怎么还是2017款的？是的，广汽传祺GS8从2016年上市到现在还没改款呢。
别看两年多还没改款，但是用现在的眼光来看这台车，一点儿都不觉得过时，它在三年前北京车展刚亮相的时候那么引人关注也就不难理解了，张帆所带领的设计团队还是很有前瞻性的。前脸有一个细节值得说下，GS8只有顶配配备自适应巡航功能，但其他车型也有这个看似ACC探头的装备，有点儿虚张声势的意思。
这台车的配置真的是不低，不仅有前后雷达、全景影像，还有侧向的盲区监测功能，在开启转向灯的时候中控屏会自动切换相应方向侧后方的影像，另外前门还有无钥匙进入功能、19英寸轮圈+马牌CSC 5轮胎，至于这些配置和装配的使用体验，后边的文章中我再来和大家分享。
车尾给人的感觉规规矩矩，但是绝对不缺设计感，这就包括形似MINI的后风挡玻璃细节以及深邃的尾灯设计。当然了，咱们国人都非常喜欢的带尾喉装饰的双边双出排气、鲨鱼鳍天线和车顶行李架又怎么会缺席呢。
● 内饰稍显老气
和外观相比，我对内饰的整体评价就没那么高了，虽然我不否认它有传统的豪华氛围，但是和目前的设计比起来，这样的状态已经不太好取悦30岁左右的消费者了。
我觉得这套内饰比我之前长测的起亚KX7还要再成(lao)熟(qi)一些，主要是对称环抱式的造型、木纹饰板和大量的实体按键定下了这种氛围基调，再加上四辐式方向盘......我觉得GS8在改款的时候应该把重心放到对内饰的调整上。
当然这台车那么多的旋钮和按键可不是摆设，前排座椅通风、加热、三区自动空调、无线充电、电子手刹+AUTOHOLD应有尽有，之前那台KX7也是差不多这个价格，还是手动空调，差距还是非常明显的。
车内的储物空间相当丰富，使用的这段时间给我印象最深的就是这个中央扶手箱，平时拍照的时候单反相机都能直接放进去，全车的储物空间后续我也会系统地为大家展示。关于第三排乘坐空间，我想汉兰达应该是这个级别车型中的佼佼者了，不过GS8的轴距比汉兰达还长，应该不会令人失望，以后我们找机会实测。
● 微体验
如果仪表盘有这个功能的话，我习惯把显示屏调至数字显示实时速度的界面，这样看起来比较直观而且能避免超速。但GS8每次在熄火锁车后，下次启动时会自动跳至车外温度显示，不知道这是不是因为现在气温较低，显示室外温度提醒驾驶员注意路面结冰情况，等天气逐渐转暖后我会持续关注这个现象会不会逐渐消失。就目前的使用来看，每次上车要手动调节仪表盘显示屏，确实太麻烦，并且这个速度显示的字体也太给显示屏省地儿了。
● 油耗
从提车到文章发布的时候，这台车已经跑了将近2400公里，总平均油耗11.6L/100km，我特意翻看了一下之前苑叔长测汉兰达时的油耗表现，那台汉兰达总平均油耗是11.7L/100km，基本和我这台GS8一样。
● 提车Vlog小视频
● 总结
第一期我和大家分享了我验车上牌的过程，并对我们长测车的大体情况做了介绍。后边的文章更新中我还会对它的驾驶感受、越野能力、车内空间、保养等方面进行详细的体验，欢迎大家持续关注，关于这台车您还有什么想了解的，或者您是GS8的车主有什么用车心得想分享，也请在评论区留言，大家一起交流，那咱们下期不见不散。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 Vlog拍摄/剪辑 徐澄)
㊣ [汽车之家 长期测试] 各位朋友大家好，广汽传祺GS8长测来到第二期，这次来和大家聊聊这台车的多媒体系统。这套车机系统的载体是10英寸中控触屏，虽然没有时下流行的车联网功能，但是支持语音识别，也有CarPlay和CarLife，下边我就来为大家详细展示一下，并分享使用过程中的一些感受。
● 开始先啰嗦两句
正式开始体验多媒体系统之前，先跟大家啰嗦两句提车后我为这台车买的两样东西，脚垫和后备厢遮物帘。
起初我并没打算为这台车买什么车品，工作用车，简简单单就挺好，而且这台车后排有隐私玻璃，膜都不用贴了。但随着使用我发现没有脚垫真的不行，尤其是刚提车那会儿赶上下雪，车里地板上时常湿漉漉、脏兮兮的，并且清理还特别不方便；另外后备厢遮物帘也很必要，车里临时放点儿东西即便绝对价值不高，也会觉得不安心，所以我网购了这两样配件，加一块儿400多块钱，挺实惠的，不过大家买的时候多看看买家秀，我对后背厢遮物帘的质量就不甚满意。
● 原生车机系统使用体验
首先来看看这台车自带的车机系统，里边涵盖了蓝牙、导航、语音识别控制、全景影像、空调等功能，还有丰富的车辆和车机系统选项可以自定义。
主界面是三屏选项卡，左右滑动屏幕可以切换，跟智能手机一样。第一屏是导航、媒体播放器和收音机。导航地图支持多点触控，但是地图缩放的速度明显跟不太上手指的动作，使用体验一般，所以我平时开车几乎不会用车机自带的导航来引导路线。
第二屏是CarLife/CarPlay、蓝牙电话和氛围灯开关，后两个没什么要介绍的，至于CarLife和CarPlay后文我会分别体验。
最后一屏是并线辅助和屏保显示内容选择，其实这个“并线辅助”并不是你偏离车道后会有振动反馈或者后视镜上有警示灯，而是在你打转向灯和转动方向盘的时候中控屏上投射相应前轮的影像，可以全开、全关或单独开启一边。我建议如果不是特别需要就别开了，因为在使用CarPlay导航时如果转弯，画面也会强行切换到前轮影像，本来看地图导航看的好好的，突然就没了，复杂的路口会瞬间不知道该怎么走，有点儿尴尬。
选项卡下边是详细的车辆功能及设置的图标，除了囊括有上边选项卡的功能，还有车辆及车机系统的设定。比较亮点的我觉得有：①舒适进入，就是熄火后主驾驶座椅会主动向后移动，方便驾驶员下车；②智能主动闭锁/解锁，这个在文末的微体验中为大家介绍。
原车多媒体系统有语音识别功能，不过我觉得和现在市面上很多车型搭载的“斑马”以及“科大讯飞”的语音识别系统相比还是有一定差距的，首先它并不支持语音唤醒，需要按下方向盘上的语音按键；其次能够语音控制的项目比较有限，不能打开天窗、车窗、座椅加热等；最后这套语音识别系统对自然语义的理解不是很到位。
在不进入CarPlay和CarLife界面的情况下，空调状态是固定显示在屏幕最上方的黑条里的，当你使用屏幕下方的机械按键来对空调进行控制时，会呼出空调显示主界面，但是这个主界面弹出的速度不快，挺让人着急的，因为屏幕不显示的话你不知道当前调到了多少度，得一直关注着，开车时会分散注意力。
㊣● CarPlay使用体验
我用的iPhone 7，现在基本一上车就把手机和车机用数据线连上了，没有额外的操作就直接进入到CarPlay系统界面，还能给手机一直充电，非常方便，但也有一些小“BUG”。
CarPlay不论是界面风格还是操作习惯都和iPhone有很高的一致性，所以即便之前没用过的朋友也能很快上手。但是对于这台GS8来说，由于它的屏幕是“陷”在中控台里的，以我平时开车的坐姿看中控屏，CarPlay界面左侧的时间显示会有一些遮挡。另外，这台车唤醒Siri可以通过方向盘上的按键来实现，长按就可以。
● CarLife使用体验
为了体验CarLife，我特意请了一位使用安卓系统手机的同事来协助，相比较之下，我觉得CarPlay更好用。
因为想用CarLife首先要先下载APP，并且不是插上线、打开APP就能连接上了，第一次连接需要在手机设置里打开USB调试模式，过程不麻烦但是找到这个选项开关可费了不少周折，自己先翻了半天，后来又问了“度娘”才解决。
CarLife的功能相对简单一些，里边的地图当然是百度自己的产品“百度地图”，另外激活语音识别也不能通过方向盘上的按键来操作，只能触屏。不是因为我用iPhone所以偏袒CarPlay，平心而论，从整体使用体验来看还是CarPlay用起来更顺手一些，CarLife多多少少还是有些用不惯。
● 微体验
上期我说GS8仪表盘每次都默认显示车外温度，当时我分析可能是因为车外温度低，但现在气温早已突破10℃，这个现象还是存在，所以期待将来改款时能优化一下。另外，前文聊到“智能主动闭锁/解锁”功能，比一般的无钥匙进入更为方便，可以当“甩手掌柜”了。
● 油耗
最近这三周我出了几趟差，这台GS8借给同事做了其他选题(广汽传祺GS8挑战汉兰达，视频已经上线，图文文章还在制作中，敬请期待)，其中有加速/刹车这类的性能测试，所以油耗我就没有统计在内，这次油耗更新只添加了两箱油的油耗，油耗数值和之前近似的工况相比没有明显变化。
● 车机系统体验Vlog
● 全文总结：
这次把GS8的车机系统详细体验了一遍，自带的车机系统功能比较全面，但最实用的主要是蓝牙音乐、全景影像和收音机，其他像语音识别、导航不如用CarPlay和CarLife来实现。而CarPlay和CarLife相比还是CarPlay更加方便，而且还有一个细节是中控屏显示的CarPlay比CarLife画面要更清晰。好了这期就先聊到这儿，您对这台车有什么问题或者您作为GS8的车主有什么想和大家分享的，评论区留言咱们一起交流。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
㊣ [汽车之家 长期测试] 从一月底提车到现在(四月初)，两个多月的时间这台GS8长测车已经行驶了将近5000公里，根据保养手册的指示，咱们该给它做保养了。很多品牌车型首保都是免费的，广汽传祺也不例外，并且是全国联保，去哪儿做都行。
● 保养前的一些事儿
我提车的4S店在北京大东边，但是公司在北边，家住南边，所以去东边保养确实有点儿折腾，好在买车时赠送的首保可以任意选择店面进行。可能很多朋友买车都会遇到类似的问题，就是买车时因为优惠力度大而选择了离家远的4S店，但是日后维修保养很不方便，所以买车前要问好赠送的保养是不是所有店通用。
提前电话预约能节约不少时间，如果对方的时间跟自己碰不上不妨问问别家。GS8的首保期限是3个月或者5000公里，售后接待告诉我，里程超一点没关系，如果时间超了免费保养就作废了，得自己单花钱，而且GS8的仪表盘和中控屏里都没有保养周期倒计时，自己多上点儿心。
验车、给座椅和方向盘罩上套子都是常规操作，然后了来到售后接待厅签字确认工单。工作人员让我关注了一个公众号，里边可以领取二保、三保的优惠券各100元，也是可以各店通用的，对于五六百元一次的小保来说，这八折左右的优惠力度还挺有吸引力，首保完成后，二保的优惠券就自动激活了。
● 进车间，保养开始
首保最重要的项目就是更换机油和机滤，首先把车子举升起来，放干净机油后拆掉旧机滤并换上一个新的上去。GS8发动机舱下边有塑料护板，轻微的托底基本不会伤害到机油滤芯和油底壳。
由于这次免费首保并不需要自己花钱，所以对于价格没有特别直观的感受，不过我仍然留意了一下墙上公示的零配件价格，这个机滤的价格是28元。
趁着车还在架子上，保养师傅顺道检查了底盘、轮胎以及刹车系统的情况，这一查还真发现了点儿问题，右后轮扎了一个小钉子，但是没有穿透，所以拔出来就行了，并且这台车有胎压和胎温显示，有问题能第一时间发现。
发动机机油使用标号为5W-30的半合成机油，根据北京的气候和发动机的工作特性来看，这是很合适的，并且190元/桶(4.5L)的价格也很实惠。新的机油注入后，需要把发动机启动运转一会儿，这时读取的液位高度才是准确的，然后熄火将液位调整到准许的最高位置，机油机滤的事儿就完成了。
● 保养后的收尾工作
我提车到首保这段时间，用车的空气环境没有特别恶劣，所以就不必要进行空气滤芯的吹扫了，所以接下来就是一些收尾工作，清洁发动机舱、洗车、贴保养提示标签。完成最后一步我看了眼时间，距离我进店整一个小时，效率还是挺高的。
虽然我没有时间到休息室“享受”，但我还是去探访了一下，这家4S的休息区的整体环境非常整洁，各项功能也比较完备，而且我连了一下店里的Wi-Fi，网速不错，这些细节在很大程度上能提高顾客在等待时的愉悦度。
● 微体验
虽然这台GS8平时我开得最多，但作为工作车它经常会迎来不同的驾驶员，每次车到我手里后座椅位置得重新调，不过这台GS8的主驾驶座椅有三组记忆功能，而且后视镜是联动的，作为“车主”的我非常受用。方向盘还得自己调，但我觉得已经很好了。
● 油耗
此次更新3箱油耗数据，都是上下班代步较为拥堵的路况，平均时速30km/h左右，使用ECO模式，启停关闭(堵车自动启停体验太差了)， 百公里油耗在基本在11、12L左右，后边我会多用用普通模式， 是智能适时四驱形式，看看油耗会有怎样的变化。
● 全文总结
这次主要和大家分享了GS8的首保过程，一套流程走下来非常顺利，而且从接待、保养到整个环境都很让人满意。GS8首保的期限是3个月或5000公里，以后二保、三保也是这个周期，个人觉得有些短了，我特意打了客服电话咨询，得到的答复是可以适当延长，但建议不要超期太久，不然如果发生了车辆故障，经检查后是因为延期保养导致的话，就不能享受正常的质保服务了。好了，这期内容到此结束，下期我们来聊聊这台车的重头戏-驾驶方面的内容，欢迎关注。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
㊣ [汽车之家 长期测试] 提车挺长时间了，本来上期就准备和大家分享驾驶体验，但由于赶上首保，所以就把日常驾驶的相关内容就顺延到这期来聊，来吧我们开始。
● 动力总成/驾驶模式
首先来介绍动力，广汽传祺GS8全系只有一种动力总成：2.0T+6AT，所以在机械层面，大家选择时候只需要考虑是不是需要四驱就行了，不用过多纠结，这也挺好的。
参数上，这台广汽传祺GS8比我之前长测的那台起亚2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241马力、343牛·米)，不过驾驶模式和四驱模式选择可是相当丰富，下边咱们逐一来看。
驾驶模式有四种，四驱模式也有四种，值得一提的是，四驱模式选择“沙地”、“泥地”或“雪地”时，中央差速器都处于锁止状态，并且驾驶模式不能手动调节；而四驱模式为“普通”，则是适时四驱的模式，系统会根据负载和车轮空转情况动态分配前后轴扭矩，此时可对驾驶模式进行调整。想要纯两驱的状态？好办，四驱模式调为“普通”，同时驾驶模式选择“经济”就行了。最后，想要手动换挡，如果驾驶模式不在“手动”的话，通过挡杆头上的按键或是换挡拨片是无法激活的。
● 日常驾驶体验
上边的逻辑看上去很啰嗦，但在日常使用的绝大多数情况下，把四驱模式放到“普通”，然后根据需要调节驾驶模式就行了。我一般的使用场景就是上下班代步，所以四驱模式“普通”+驾驶模式“经济”是我最常用的组合，也就是纯两驱的状态。
发动机的动力确实也就将将够用，甚至有时以70、80km/h的起始速度超车还会感觉到力不从心。所以要论绝对加速能力，这台广汽传祺GS8是没有之前2.0T起亚KX7好的，不过急加速时基本没有扭矩转向，不会像KX7那样会发生明显车轮“抢”方向盘的现象。另外，它的油门和刹车设定还是挺好接受的，油门是那种中等偏轻的阻尼，而且初段调校得还比较灵，所以起步阶段并不会觉得很肉。刹车脚感比较线性，跟车的时候也挺有信心的，不会让人感觉刹不住而提前开始制动。方向盘很轻，指向性比较模糊，这种大个头的家用SUV惯用这种设定。
变速箱的换挡速度不快，平稳是它的取向，而且绝大多数时候它都能理解我的意图，只是遇到堵车那种走走停停的路况，脚掌在刹车和油门之前频繁快速切换，它有的时候会发懵。总的来说变速箱基本能够让人满意，顿挫情况也不多，不会让你经常注意到它的存在。
悬架在这种家用SUV里是比较硬朗的，会保留一些路感，轧过突出地面的标志标线能明显够感知到，在地库过减速带也有偏硬的感觉。当然硬朗只是相对而言的，绝大多数的路面颠簸能处理得比较充分。而那种铺装路面的大抛跳，悬架避振器的阻尼也能够带来不错的厚重感。另外整车的隔音水平也没什么问题，人坐在车内的舒适性是有保证的，我问过坐过这台车的同事和朋友，都表达过相似的观点。
● off-road小体验
提完车没多久我就开着它去了一趟张家口，一来是赶在冬天的尾巴去滑滑雪，二来想简单体验一下这台车的在雪地上的驾驶体验。
四驱模式放到“雪地”时，中央差速器会锁止，而且发动机、油门的响应会变得比较迟缓，尽可能避免打滑的情况发生，坐在车内感觉非常平稳。其间也遇到了一些较大的坑洼，我就切换到了“泥地”模式，因为这时脱困需要比较大的动力，光靠“雪地”模式会有些费力。对于有轻度越野想法的朋友来说，这套四驱系统应该是可以应付的。
● 微体验
用多功能按键的时候我总觉得哪儿别扭，仔细研究了一下发现方向盘上多功能按键的布局和实际控制的区域是相反的，会在刚开始使用的时候有些错乱，不过慢慢形成习惯就好了。
● 油耗
最近一段时间正好赶上上海车展，车子放在公司一个多星期没开，剩下的时间只开了400公里左右，所以这次只能给大家更新一箱油耗了。这箱油我全程用“普通”四驱模式+“普通”驾驶模式开的，工况和上一箱油几乎一样(之前都是用的“普通”+“经济”)，因为在城市开，即便是“普通”四驱模式，绝大多数情况还是两驱，产生和之前相近的油耗表现也就不难理解了。
● 全文总结：
这次更新为大家介绍了这台GS8的驾驶模式和驾驶体验，驾驶模式的选择虽然比较繁琐，但是只要知道每个模式是什么意思就简单多了，大家没事儿的时候《用户手册》还是要多看看的，你想知道的问题那里边几乎都有。好了，这就是本期的全部内容了，大家有什么疑问，欢迎给我留言，咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
㊣ [汽车之家 长期测试] 大家好，我们的长测来到第5期，这次来和大家聊聊这台GS8的空间，乘坐空间、储物空间以及后备厢空间都有涉及，如果您对这台车感兴趣但一直没接触过实车的话，那我这几个月总结下来的空间体验对您应该会有所帮助。
● 储物空间
首先咱们来看储物空间，作为一台以家用为主导的中型SUV，GS8的车内储物空间是能够令人满意的，而且能看出来在一些细节上还花了心思设计，不过倒也不是十全十美的，有什么小的瑕疵吗，咱们逐一来看。
方向盘左侧的储物格很多车都有，GS8的这个尺寸不算大的，只能放一些票据等物品，我很愿意把收到的停车票放到这里，这样不会散落得哪儿哪儿都是，中控台也会整洁很多，当然如果你有加油卡的话我也建议放在这儿，毕竟比较贵重，这个储物格是相对隐蔽的。
中控屏旁边有两个“储物格”，我不知道这是不是设计师的本意，但是有些特定物品放在这儿还真是挺顺手的，比如停车卡/票，就在眼前很好找，而且这些东西都是停车或者低速行驶的时候才会有，所以不会对安全产生什么威胁。
虽然我们这台GS8有无线充电功能，但是奈何我的手机比较古老，并不支持这个功能，只能便宜了那些坐我车的同事们了。至于我的手机则“吸”在了空调出风口上，如果大家也需要我推荐的这个手机支架的话，私信我就行。另外有个设计稍微吐槽一下，这个USB接口太靠里了，“盲插”很困难，从满是划痕的接口你就能懂我吧。
前排储物空间最大的亮点是前排中央扶手箱，首先容积非常可观，大瓶的可乐雪碧直接就能放进去。如果你不想这么“暴力”的使用它的话，它也可以变身为杯架供你放置各种尺寸的瓶瓶罐罐。另外扶手箱上层还有一个带植绒的夹层，放些小件的物品也是非常顺手的。
前排其他常规位置的储物格该有都有，而且容积表现都还不错，尤其是前门板储物格，能够同时放下五瓶常规尺寸的矿泉水，而且哪怕瓶身粗一点儿的脉动也能承受，有了脉动，长途堵车就不用担心了，你懂的。
后排和第三排的储物空间相对常规，不过有一些细节值得说说。首先后排空调控制面板下边我最开始以为是个储物格，但是打开之后并不具备储物能力，它是用来放手机的小平台，旁边就是电源，也是个挺合理的设计。另外就是后排中央扶手的限位装置太紧了，稍微粗一点的水瓶都放不了，还可以做得再好用一些。
● 乘坐空间
大家考虑买七座SUV，对空间一定是刚性需求，那么下边的内容我来好好和您分享一下这台GS8在这方面的具体表现。
我用车的这段时间，绝大多数使用场景车上最多也就是五个人，我找来三位同事来还原这一场景，从大家的反馈来看舒适性还是可以的，头部和腿部空间一点儿问题都没有，横向宽度表现也比之前我长测的那台KX7好一些。
第三排座椅偶尔会用到，而且印象中那几次都是5km左右的短途代步，因为我实在不愿意让自己的家人、朋友和同事们感觉到憋屈。通过身高178cm的同事的体验，GS8的第三排座椅和大多数七座中型SUV的表现差不多，板凳坐姿比较明显，头部和腿部空间倒是还差强人意。
后备厢在七座模式下的空间表现比KX7要好，主要体现在进深更大一些，24英寸的旅行箱能够放进去。而五座模式下的后备厢容积就更厉害了，只要不是搬家级别的这种载物需求它都能满足你。
当然后备厢也能挑出一些缺点来，比如我发现在将第三排座椅放倒后，并不能完全放平，观感上会有一些别扭。另外我在网上买的后备厢遮物帘不能藏到底板下边，五座切换七座的时候这东西没地儿放，有些麻烦。
● 微体验
冬去春来，方向盘加热功能慢慢用不上了，但是在“揉”方向盘的时候可能会碰到方向盘加热开关，而且这指示灯真的太暗了，看不出来已经将它误打开，只能在手掌感觉到发热之后将它关掉。
● 油耗
这段时间我跑了两箱油，依然使用普通模式来驾驶的，适时四驱，路况和油耗表现和之前基本持平，天气逐渐热了，以后A/C开得肯定是越来越多，看会对油耗产生多大的影响。
● 总结
大家考虑买GS8很大一部分原因是因为它有着七座大空间，而通过我的使用也发现它在这方面的表现确实属于同级别车型的中上等水平，而且在储物空间方面也有一些走心的小设计，日常使用起来是很顺手的，虽然也能找到一些它的瑕疵，但是对于绝大多数的使用场景来说并不会产生什么影响，所以从空间这方面来评判，这仍是一台很不错的家用代步车。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，我是车辆评测团队编辑马亦骁，GS8的主人洪冰清出了一趟长长长长差，所以本期长测内容由我来执笔。因为GS8作为长测车的同时也是我们频道内部的工作车，日常工作中大家多多少少都会接触它，那么本期内容呢我就带上我的两个同事一起聊聊大家对GS8的感受。
● 陶懞轩眼中的GS8
我是来自评测导购组的陶懞轩，前阵子我长测了吉利博瑞GE MHEV，相信不少朋友对我还有些印象，我们平时进行选题拍摄的时候会征用这部GS8，那今天我也说说我对它的一些印象。
我不太喜欢GS8的车头设计，觉得它车头所使用的种种元素都是为了突出其宽度，有些太浮夸了，不过不得不说这样的造型很招国人喜爱。而车尾的造型少了车头的那些浮夸的元素，和整车风格更协调。
很多朋友觉得GS8的内饰风格有些老气，在我看来这种老成持重的内饰风格是对GS8车型定位最大的尊重，试想一下如若设计成线条反复的样子，再加上一块悬浮式大尺寸中控屏幕，那整车调性就被破坏得太严重了。
GS8的驾驶感受并不出彩，变速箱的降挡速度有些慢，并且驾驶它的时候我感觉它的体量有些大，闪转腾挪时都需要瞻前顾后，其实这一级别很多车型虽然车大，但在驾驶时给驾驶员的回馈则是尽量让这种体量感变小，从而更好驾驭，可GS8完全没有做出任何这方面的规避。
● 王泽石眼中的GS8
大家好，我是车辆评测团队编辑王泽石，看过宝马5系长测文章的朋友对我应该不算陌生，那下面我就谈谈我眼中的GS8是什么样的。
外观方面最得我心的是侧面造型，方方正正的设计符合GS8的车型定位，相信不少GS8用户也是因为这一点而喜欢上它的。时下流行的溜背设计放在紧凑型SUV上比较合适，作为中型SUV，还是方正一些更好。
不得不吐槽的一点就是后排座椅了，座椅内部填充物太硬了，乘坐时间稍长一些就会有不适感，希望以后GS8能改进一下座椅的用料。空间方面倒是不担心，很充裕，即使像我这样身高的人（185cm）也能找到很舒适的坐姿。
GS8给我的驾驶感受稍有些糙，没那么精致，动力表现也一般，低扭不太好，而且刹车踏板初段有些虚位，制动力释放得也没那么线性，在环路稍微拥堵的路段跟车时比较难受。静态方面GS8的表现很不错，但动态方面GS8还需要再历练历练。
㊣● 马亦骁眼中的GS8
上面我的两位同事都分享了他们对于GS8的一些看法，我作为本期长测的作者也就一起聊聊。
我还挺喜欢GS8的外观造型的，原因和王泽石差不多，就是觉得这种方方正正的设计很吸引我，并且看得出来设计师在前大灯和后尾灯的造型上很下功夫，方正的灯组和整体造型相呼应，辨识度颇高。
GS8的多媒体系统支持手机互联功能，之前洪冰清的长测文章中也说了，连接百度CarLife时需要下载App，使用便捷度不太高，对于我这样的Android用户来说不是太友好。
GS8使用的是一套适时四驱系统，我们在之前GS8挑战汉兰达的文章中对其进行了实测，滑轮组测试中5种打滑模式其都能实现脱困，表现出色。实地越野测试时也都能通过我们的项目，综合来看GS8具备最基本的越野能力。
从我第一次开GS8时就发现单手揉方向盘时方向盘凸起处会碰到胳膊，现在终于有机会能吐槽这一点了，虽然方向盘整体造型饱满，但对于我这样倒车入位时经常单手揉方向盘的人来说很影响使用体验。
● 油耗
最近随着气温的上升，上车之后先开空调成为了一项必不可少的操作，对油耗的表现也有着些许的影响，并且最近用车时平均时速都不太高，进一步影响了油耗的表现。
● 总结
本篇文章承载了我们三个人对GS8的不少吐槽，其实吐槽也是一种激励，我们比谁都希望中国品牌车型能进步，能超越外国品牌车型。对于GS8来说，静态方面大家对它都是好评多过吐槽的，但动态方面它的表现还有很大的进步空间。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
㊣[汽车之家 长期测试] 各位朋友大家好，之前出了半个月的差，把我的长测车交给小伙伴们照顾了一阵子，上期他们也和大家聊了聊各自对于这台车的一些印象和体验，它们的观点对您应该也会有帮助吧。好了话说回来，这次是咱们GS8长测的倒数第二期了，我们也迎来了它的二保，这次和首保有什么不一样？快和我一起来看看。
● 二保体验
和首保最大的不一样，二保及以后的保养需要开始花钱了，除此之外在必做项目上也会更多一些。由于时间上的原因，我开着这台车到达4S店进行二保的时候，里程已经超了，但超了200多公里没有太大影响，我建议大家还是要按时保养，老话儿讲“你怎么对车，车也会怎么对你”，实话。
我接手这台GS8以来，有两个App是必不可少的，第一个是“智慧传祺”，这是用来远程控制车辆的，后边咱们会说到；另一个就是“广汽传祺”，在这里可以预约保养、领取保养优惠券等，还会不定期有抽奖活动，比如赠送空调风道清洗、代步车服务等，还是挺丰富的。
二保的必换配件比首保多了空气滤芯和燃油滤芯，本来空调滤芯是不在必换的名单里的，但是我看到论坛有朋友说GS8换空调滤芯特别麻烦，我正好也想看看到底是怎么个工序，价格也不是很贵，多花一百多块钱就行，正好夏天空调用得多，换一个也无妨。算上工时打了八折，再加上我用了一张刚才App里领的一百块钱优惠券，二保总共花费636元。
和首保一样的机油机滤就不多赘述了，只提一点，4S店建议我更换为5W-40的全合成机油，可以延长保养周期，加价二百多元，但是考虑到保养手册建议加注机油标号为5W-30，所以我婉言谢绝了。燃油滤清器和空气滤清器滤芯的更换也是相对比较常规的，使用过的空气滤芯比我想象中的情况要好，这和我们平时的用车环境较好有很大关系。
本来以为官方会有更方便更换空调滤芯的方式，但是我看保养小哥的操作和在论坛帖子上看到的差不多，需要拆中控饰条甚至整个手套箱，过程确实比较麻烦，而我更担心的是经过多次的拆装过程，中控台饰板会不会因为卡子松动而产生异响，毕竟我提车的时间不长，有相关经验的老车主可以评论区来聊聊。
● 手机App使用体验
“智慧传祺”是用来远程控制车辆的手机App，能够实现的功能很丰富，并且整个界面设计和易用程度在我用过的这类App中属于很好的水平。
大太阳天，GS8停在露天停车场，我会提前10分钟用手机把车内空调打开，并且开启座椅通风，把车内温度最大程度降低，提升舒适性的同时还能节省时间，这非常实用；冬天也可以提前热车开暖风，再也不用在车里瑟瑟发抖等水温上升了。而且我试过，即便是在地库里，也是可以接收并执行远程指令的，但是在地库，定位就实现不了了，算是个小Bug。
● 微体验
这次把两个相关的App都介绍给大家了，功能性都不错，但是我觉得如果能把两个App的功能进行整合，变成一个App，在用户体验上会更好一些。就比如现在，我需要在“智慧传祺”上看二保的项目，然后在“广汽传祺”上进行预约保养，有些繁琐了。
● 油耗
最近这一个月共更新了四箱油的油耗，天气逐渐炎热，基本到了上车必开空调的时候，但是在用车环境和平均车速基本保持不变的情况下，油耗也没有进一步升高，保持在12L/100km的水平。
● 总结：
本期主要和大家分享的了二保的项目以及过程，空调滤芯的更换给我留下印象挺深的，GS8的改款车型已经有谍照了，希望新车在这些细节上能有所改进。手机App方面，我觉得还是要给好评，不论功能的全面性还是易用程度，都是很高的水平，如果能把两个App进行整合，我觉得体验会更好。
下期就是GS8长测的最后一期了，我会给大家总结一下这台车的优缺点以及我的使用感受，如果大家对这台车还有什么想知道的，或者有什么问题，请在评论区告诉我，我会尽可能为大家解答，下期见！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
㊣[汽车之家 长期测试] 冬去夏来，伴着阵阵蝉鸣，GS8半年的长测也接近尾声了。不过正如我标题所写的那样，长测的结束并不意味着我和它的分别，GS8即将正式以工作车的身份来保障我们的出行，为我们外出执行选题贡献力量。作为最后一期文章，我来和大家分享一下我半年来的使用心得，有好的，也有不那么满意的。
● 我喜欢的
先来说说我喜欢这台车的方面吧，主要分为两个大块儿，首先是颜值够高，再就是配置够丰富，作为家用车来说，只要这两点做好了，就能在第一时间打动消费者。
开篇我就聊到过，虽然是三年前的设计了，但是放到现在来看，这台GS8仍然是端庄漂亮的，逢年过节或者朋友结婚你开着它参加宴席，都不会觉得跌份。只是不像刚推出时的关注度那么高了，我想这一点已经开GS8两三年的老车主们一定很有体会，现在不会到哪儿都有人问“诶？这是什么车”了。
我们这台车的指导价是19.98万，当时办齐落地价也就是差不多20万左右，配置方面已经是比较齐备了。座椅加热和通风功能我非常喜欢，不论是冬天的大早晨还是夏天大太阳暴晒后，这两项配置都能让座椅尽快恢复到可以坐的程度，这体验非常棒，以至于我把座椅通风和加热功能都列为我换下一台车的必选项了。
多媒体系统整体我也是很满意的，操作比较流畅，里边集成了全景影像功能，而且CarPlay和CarLife都是支持的，手机车机可以无缝切换，而且最新版本的CarPlay已经支持第三方的地图软件了，高德、百度随便用，很方便。稍差一些的是语音识别比较程式化，只能识别固定的指令，期待在改款的时候可以加强这方面的表现。
车内的储物空间我觉得是GS8的又一个亮点，对于那些有孩子的用户来说，各种零散物品都能找到地方收纳。储物空间最有代表性的就是中央扶手箱，尺寸虽然没有汉兰达那么夸张，但是我觉得也能达到汉兰达70%的功力了。在这半年中，第三排的两个座位使用频率并不高，但偶尔想使用一次的时候，也能临时帮你应个急，我身高1米84，前排和第二排都有正常坐姿的时候，第三排我也能坐进去，基本上能满足绝大多数的用车需求了。
● 我不喜欢的
说完了好的方面，下边再谈谈我在使用过程中发现的一些小问题，有使用习惯层面上的，也有驾驶层面上的。其实问题往往都会建立在一定使用时间的基础上，不像优点让人发现得这么快，就像两个人恋爱一样。
我开车的时候，如果车辆有这个功能，我一定会让行车电脑显示屏显示数字车速，相信不少朋友也和我有一样的习惯吧。但是GS8要想每次点火之后都默认显示数字车速，就要在菜单里把其他显示选项全都勾掉，这样会牺牲行车电脑屏幕显示的多样性，确实不够人性化。
方向盘加热是个好配置，但是我觉得它所在的位置太容易误触了，这种冬天才会用得上的功能，不如安放在中控台上。而且这指示灯很暗，要不是在晚上，你很难通过指示灯的点亮或者熄灭来判断方向盘加热是不是在工作状态。
第二排座椅看上去很饱满，但是坐上去就知道这填充物在家用SUV里绝对算偏硬的，没有下陷感，有很多坐过第二排的同事都跟我吐槽过，我自己的感觉也是这样，同样希望改款的时候这样的设定能有所改观。
最后一点不太满意的大方面就是驾驶了，首先是动力上，和之前长测的KX7相比，同样是2.0T动力的GS8在急加速时明显感觉有些力不从心，超车时需要预留更多的距离。另外就是整台车的行驶质感并不是很高级，主要体现在转向和底盘上；转向不是很精准，即便是舒适为取向的车，这种精准性也是有些低了，操控起来信心不强；而底盘能体会到一些厚重感，但是车身在经过颠簸之后还会有一些余振，质感有进一步提升的空间。
● 微体验
这次的微体验也是个使用上的小问题，就是使用CarPlay导航的时候，如果同时开启了并线盲区辅助功能，在打转向灯之后，相应一侧的侧后方影像会投射到中控屏上，强行切断了导航界面。如果你对前方路况不熟，需要看前方该怎么走，而碰巧你又打了转向灯并线，导航地图会被切断，然后显示侧后方画面，这时还是会有些懵的。
● 油耗记录
最后一次文章更新，添加了两箱油耗数据，没对总油耗产生什么影响，最终油耗定格在了12L/100km，对于90%以上城市用车的路况来说，这样的表现只能说中规中矩，没什么惊喜。
● 全文总结
至此，这台GS8的长测就全部结束了，感谢大家半年来的关注和支持，我也很荣幸能和大家分享我的用车心得，希望我的文章能对您的选车购车有所帮助。总的来说，GS8是一台值得买的车，从大街上它的出镜频率也能看出大家对它的认可。虽然它三年没改款，在行驶质感以及一些小的使用层面上我们逐渐发现一些问题，不过值得期待的是，中期改款车型就要来了，我相信在将一些细节进行完善之后，这仍然是20万价格区间最值得推荐的中国品牌SUV之一。那么各位朋友，我们下次长测再见啦，大家有什么选车用车的问题，来我的编辑博客留言吧！(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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