表里如一 测试江淮瑞风S4 1.5T手动

    [汽车之家 专业评测] 在我的印象里，江淮汽车在乘用车领域真正建立起口碑的时候就是几年前，国内SUV市场开始井喷之时。那个时候绝大多数品牌还在十几万元的紧凑型SUV市场发力，它就已经扩充产品线至7-10万元的小型SUV。虽说彼时中国品牌推新的速度绝不逊于当下，但凭借着足够实惠的定价，足够高的性价比以及不错的驾驶感受，江淮汽车还是在前辈寥寥、后来者众多的小型SUV市场站稳了脚跟。

    如今，这个品牌带来了旗下最新的小型SUV产品——江淮瑞风S4(图片 | 参数 | 询价)。让我们一探究竟，它是否能将这个品牌的优势和亮点延续下去。

    先来介绍一下车型配置，瑞风S4共有两种动力系统，四个配置等级。我们拿到的是2019款 1.5T 手动梦想型，也就是全系的次顶配。这个型号我认为是整个车系中性价比最划算的，指导价为7.98万元，如果您需要自动挡车型，那么近似配置水平的CVT变速箱版为8.88万元。

外观：平淡中加些点缀

    或许是如今越来越多的中国品牌汽车的外形设计趋于个性化和时尚化，第一眼看到瑞风S4时我并没有引起太大波澜，甚至觉得有点普通。其实对于一款七八万元的小车来讲，外形设计不一定要出彩，更多的是要做到“不犯错”，上下一通操作设计出的炫酷外观效果不一定好，平淡的基调加一点细节点缀才能收获更多的认可。

    瑞风S4的最新设计语言显然就达到了“平淡基调加一些点缀”的效果。被称为“星辉展翼式”的中网实际视觉效果很不错，不规则多边形状的大灯与中网也有一个很好的呼应。从侧面看车顶与车身形成的色彩对比营造了很好的层次感，选装的18寸轮圈也为车辆下部提供了更为敦实的感觉。

    瑞风S4的无钥匙进入按钮只配给了驾驶员车门，同级别车型大多都是前排两个门都有的，这样的话就会使得需要解锁右侧两个门时不太方便。

    虽然被定义为小型SUV，瑞风S4的“三围”也迎合了如今造车的趋势，其车长和轴距已经达到了一些紧凑型SUV的水平，即便与一些新近推出的主流竞品相比也不落下风。

    外观部分我个人比较欣赏的是此车的双色车身，这种将车顶连通A住和部分C柱喷涂成黑色的样式更能营造较好的层次感，也为整车增添了一丝活力与动感。其他的地方没有太多惊喜，前面提到的一些视觉效果的点缀能够让整车观感更加舒服。

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内饰：重点说说“智聆系统”

   瑞风S4的内饰设计没有太多花哨的元素，整体风格十分传统、简洁。好处是受众面广，较容易被接受，而且第一次开各个功能按键也很容易上手。

    配置方面，作为一款指导价为8万元的车，可以算得上丰富：无钥匙进入、四门一键升降车窗、全景影像、定速巡航，这些它都有。当然还有一个非常重要的配置：车载多媒体系统。接下来我们一起来看看它的功能如何：

    据了解这套系统是与科大讯飞公司共同研发，因此在语音指令识别方便还有一定的优势。在语言控制层面，它可以识别对多媒体系统、导航、电话、空调以及开闭天窗几个方面的指令，说出“你好，智聆”便能唤醒它。

    实际体验过程下来，这套系统的功能十分丰富，各个触控按钮的反应速度也还不错。一个比较有意思的点，中控面板处看似自动空调的界面实际是只能手动控制的，而且在调节时也不能显示具体温度，但当你对车机说“把空调设置到24℃”，它也是会执行的。

    由于这个车机不支持CarPlay等手机互联功能，所以测试过程中，我们着重体验了它自带的高德地图导航。在功能性上它的语音播报、定位包括路况信息都很准确，借助语音识别系统寻找目的地也很方便，只是在导航过程中如果你想做些其他的事情将界面切出去的话，再切回导航就会有大概两三秒的延迟。不管是点击主屏幕导航模块还是用下方“NAV”触摸按键控制都是如此，挺影响用户体验。

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座椅和车厢：

    再来看座椅，瑞风S4的座椅虽称不上宽大，不过好在填充较软，坐上去是比较舒服的类型，8万的售价，没有后排出风口和中央扶手无可厚非，后排中间位置的头枕倒是不该少。配置方面，前后可调的前排扶手很好用，高度也合适，扶手箱的后部有2个USB接口，给后排用足够了。

    所测试的这辆“梦想型”是全系第二高的配置，它配备的是普通天窗，全景天窗只出现在顶配的“探索型”上。

乘坐空间：

    前文说到瑞风S4的外壳不小，而乘坐空间也着实给了我们小小的惊喜。它的前后排头部都很充裕，优秀的后排腿部空间让人印象深刻，以小型SUV的标准来看，这样的表现值得肯定。

后备厢：

    瑞风S4的后备厢容积为520—1050L，进深、高度等几项硬指标都没问题，唯一缺点就是后排座椅放倒之后不能与后备厢形成同一平面。

储物空间：

    S4的储物空间表现也可以，该有的储物格一个没落，且形态和容积都没什么可挑的，日常使用比较便利。

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动力感受：满足日常驾驶

    动力系统方面，瑞风S4提供1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气两种发动机，并且都可匹配6挡手动变速箱或CVT变速箱。试驾车采用的是1.5T+6MT的组合。

    说实话，现如今自动挡车型的普及率已经无比之高，哪怕是汽车编辑，接触手动挡车型的机会也越来越少，不过瑞风S4的手动挡车型轻松易用的特性并没有给我太过强烈的生疏感。例如在起步过程中，它会有非常恰当的补油程序来避免熄火，换句话说就是油离配合难度低，这对于驾驶手动挡汽车不熟练的司机绝对是一个福音。此外这款车还配备了HSA坡道起步辅助功能，即便不打开AutoHold，也不会在坡起过程溜车。

    日常驾驶中，能够感受到1.5T发动机拥有不错的动力储备，特别是涡轮建立压力之后发动机中段扭矩储备还算可以。主观感受层面，车辆在2000rpm时会有明显的涡轮介入感，好在这个过程并不是很突兀。不过变速箱一二挡的齿比落差还是有点大，在堵车等低速工况中行驶会出现二挡转速太低导致拖挡，降至一挡转速又过高的现象。 

加速测试

    加速测试环节，我们采用弹射的方式起步，能够感觉一挡起步那一下还挺猛的，最终测得最好的0-100km/h加速成绩为11.1秒。这台发动机不太擅长高转速的爆发，另外从曲线图也可看出，每次换挡对于加速度的影响还是不小的，主观感受就是这台车的后段动力储备不算充沛。

油耗测试

    油耗测试的环节，我们选用了城市拥堵，城市畅通与高速路结合的工况，最终测得成绩为9.7L/100km，即便考虑到这款车的发动机没有过多节油技术，这个成绩依然不甚理想。而且测试过程中我们发现，这款车的行车电脑是不计算怠速时的油耗的，这也导致没有启停系统的瑞风S4实测油耗与表显值相差较大。

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行驶表现：发动机噪音抑制出色

    虽然瑞风S4采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，但其滤振表现还是能够令人满意的。首先这套悬架对于小振动处理比较好，车内没有太过细碎的颠簸感，面对大振动前后桥滤振的一致性也很好，无过多余振，只是悬架在后段时对振动吸收不够到位，考虑到价位和级别，这点可以接受。

    操控性不是这款小型SUV的强项，方向盘指向性一般是一方面，中间的虚位也有些大。总之买这种车踏踏实实地代步就足够了，别有什么非分之想。

刹车测试

    制动测试环节，这款车在10次连续测试中没有发生热衰退现象，刹车力自始至终输出稳定，100-0km/h刹车成绩40.41米，符合预期。

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噪音测试

    瑞风S4的发动机噪音抑制比较理想，尤其是怠速时，无论车内还是车外都不太容易察觉发动机在运转。测试环节也验证了这点，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，其他方面符合这个价位应有水准。

●AH-100得分总表

●总结

    如同标题所述，瑞风S4作为江淮汽车的全新车系，以新样貌示人的同时并未抛弃品牌一贯的易于驾驶的特性。全新的设计语言不说多么耀眼，但至少更加平和而且大众化了。在我们的评分体系中，身为小型SUV的瑞风S4在空间、用料以及成本方面表现不错，特别值得一提的是这款车拥有长达五年20万公里的质保期，算是一个亮点了，而发动机相关的部分（加速，油耗）表现一般。综合来讲在这个价位的SUV横向比较中，瑞风S4不失为一个值得推荐的选择。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 孔晨星 视频 王旻昊）

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