● 动力总成
X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，其中有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%，这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率较高的一款。而传动方面，X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱（详细介绍），这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。
● 驾驶感受——动力不强但胜在好开
相信看到这里，不少读者会有疑问了：“这么大一台中型SUV，用的居然是1.5L排量的涡轮增压发动机，够力吗？”其实笔者在拿到这台测试车的时候就已经有这个疑问了，但经过近500公里的驾驶后，我打消了这个疑问。确实，1.5T的动力对于X70来说，注定是无缘进入“十秒俱乐部”（即0-100km/h加速时间在十秒内）的。但比加速时间，那是性能车的事，一台定位偏家用的中型SUV最重要的还是舒适、好开、装载力强和省油就够了，不是吗？
日常驾驶X70的你，需要的是一颗平和的心，从容淡定地提速才是驾驶一辆家用SUV该有的“姿势”。在城市驾驶，并不会有动力不足的感觉，发动机的发力区间比较早，在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度，60km/h以下的加速能力都不需要担心。
在常规模式下，X70的油门响应给我的感觉就是慢半拍，油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后，它的油门响应速度有所增加，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。不能否认，此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点，不仅初段加速感相对轻快，中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感，同时又不吝啬那点儿燃油，sport模式自然会是更合适的选择。
随着车速的提高，X70这台盛瑞第二代8挡手自一体变速箱的亮点慢慢地显露出来，除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外，其他时候都是十分平顺。为了试验X70在车速多少时能够挂上8挡，我在跑高速的时候专门留意了一下挡位，最低一次是110km/h巡航的时候，这台8AT变速箱就能挂上8挡，当时的发动机转速约为2000rpm，并且那段高速路的路况是平整的沥青铺装路面。当然了，我在日常行驶时，将挡位挂在自动模式下，多数情况下只上到7挡，偶尔跑高速遇上些平整的铺装路面，开到120km/h巡航。
槽点也不是没有，变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟，好在变速箱在换挡时表现得相当平顺，这一项能拉回不少分。总的来说，变速箱采用的是偏家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从X70的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟X70首先要保证的是日常驾驶通勤的舒适性。
总的来说，我认为X70在驾乘感受方面更像是一台家用休旅车，进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展，视野也比较开阔，座椅对身体的包裹也比较到位，且不会让人感觉到拘束。而动力方面或许不是十分优秀，但胜在8AT变速箱能将这些略微躁动的动力“抚平”后，再平顺地输出，因此X70给我的初印象就是一辆让人轻轻松松开、舒舒服服坐的家用休旅SUV，这一点也很符合捷途所宣传的“爱生活·爱旅行”的顶层产品定位。
经过前面的静态和动态体验后，接下来就是咱们汽车之家AH-100的测试项目了,分别是0-100km/h加速时间、100-0km/h制动距离以及百公里燃油消耗这些常规的动态测试，接下来我们一起看看X70表现如何吧。
◆ 0-100km/h加速测试：12.13秒
测试前，先将X70的车身稳定控制系统关闭，驾驶模式切换到sport。经过多次尝试，在发动机转速接近2100rpm时松开刹车弹射起步，X70的0-100km/h加速时间最快成绩是12.13秒。
全油门加速时，变速箱一般要到5000rpm以上才会换挡，而且换挡过程基本感觉不到有冲击或是顿挫感，有着很好的平顺性，最终我们实际测试的0-100km/h加速时间为12.13秒。其实捷途X70(参数|询价)比较重视平顺性方面的表现，在实测中我们也可以看到，就算是全力加速，变速箱也不会让人感受到明显的换挡顿挫。
◆ 油耗测试：9.7L/100km
油耗测试全程共行驶101km，其中包含了高速工况及拥堵路况，平均时速约29km/h，最终计算得到9.7L/100km的实际综合油耗，实际油耗比表显油耗多0.8L/100km左右（表显8.9L/100km）。这样的油耗表现对于一台整备质量约1.6吨的中型SUV来说是可以接受的。
动力部分得分：
