发动机本体没变，却带来如此不同——细想一下这事不可思议
全怪Panamera和Cayenne让全新911的内饰新鲜感大幅降低了，不过这个小巧的电子挡把还是挺有意思。而大众集团的车一向不吝惜使用液晶屏幕，所以用两块7英寸液晶屏取代四块仪表也在情理之中。
其实现款991上的伸缩折叠杯架是个很不错的设计，不用的时候收起来很节省空间。但它也有两个缺点：一是用的时候驾驶者要伸手把杯架按出来，不够便利。二是相对复杂的结构如果长期使用，尤其是放比较重的物体时容易出现问题，这也是很多老款911上容易坏的地方。所以992在驾驶者这则放弃了伸缩杯架，改用常规的形式，但副驾驶那边还是可伸缩的，可能是觉得副驾驶那边的使用率没有那么高。
我估计很多人会忽略992的高度从1295mm增加到1300mm，这也使得驾驶舱的内部垂直空间增加了12mm。有人可能会想“就加12mm能有什么用？而且这是跑车，要那么多头部空间干吗使？”但我要告诉你，这对于一些人，比如和我身高差不多的人有着重大意义。
因为911车主很多有跑跑赛道的想法，而绝大多数正规的赛车场的赛道开放日都规定下场车驾驶者必须戴头盔。如果头部空间不富余的话，戴上头盔会不断地碰车顶或侧边，非常难受，这一点我之前深有体会，但我想992就不会有这个问题。
是时候隆重介绍一下992的发动机了，这是一台“没有变的全新发动机”。说没有变是因为发动机的排量、缸径和行程都和991相比没有变化，但就是周边的一切又都变了。令人最关心的是涡轮的变化，不仅是布局位置发生改变，涡轮和泵轮的直径分别加大了3mm和4mm，达到了48mm和55mm，且最大涡轮压力达到了1.2bar。结果就是发动机的最大功率增加了30马力，最大扭矩提升了30牛·米，而加速表现有了质的飞跃。
我真的等不及开着992上赛道了，而保时捷的教练却有条不紊地走到每辆车边上，蹲下来耐心地给你讲解操作要领和安全注意事项，讲完还不忘记跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此温柔对待，只求一会能让暴风雨来的猛烈一些。
