CS85的整体悬架表现比较扎实，初段表现虽然有一点偏硬朗，但对于路面大多数的细碎冲击还是可以化解的，而悬架后半段则表现出了自身注重舒适性的表现，包括在加速测试中，抬头的姿态也属于相对比较明显的类型。
在动态驾驶部分，最后再聊聊它的自适应巡航，现如今越来越多的车型都配备了这项功能，但在CS85上，这项功能有了再次的进步。它不仅拥有跟随前车的功能，还拥有车道保持功能。
打开自适应续航功能之后，随之车道保持也一同开始工作，通过前风挡上的摄像头来识别路上的分道线，来实现车辆随时保持在车道当中。如果车辆在未打开转向灯的情况下有并线的动作，系统会发出声音提示，并且方向盘会施加一定的力度来修正方向。当然，驾驶员的手是不能离开方向盘太久，否则系统在给予声音提示之后也会停止对车辆行驶方向的修正。
下面就该我们的刹车测试了。
在全力刹车过程中，整个车身有一定的前倾但不算很夸张，最终CS85的100-0km/h的刹车距离为40.67米，在同级别当中属于主流表现。
噪音方面，我们也进行了测试，CS85在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显，车辆A柱位置的噪音增加比较明显。最后的成绩，只有在60km/h的车速下，稍稍高于我们的推荐值。
● 总结：
虽然这次接触CS85的时间很短，但是它在很多功能配置方面给我留下了比较深的印象，自动泊车、遥控功能等都让它在同级别当中拥有不小的吸引力。另外，作为一个新的细分市场车型，轿跑SUV未来肯定会吸引更多年轻的消费者，定位年轻、运动的轿跑SUV未来也将注定在SUV市场中走出一条新路。在2019年，我们也将看到更多的中国品牌轿跑SUV的到来。看过这篇文章之后，你喜欢上CS85了吗？或者说，你喜欢上轿跑SUV了吗？（文/图 汽车之家 苑璐 协助 郑宇 徐澄）
