●我们得到了什么样的结论？
从7款车型冷/热车状态充电实验我们可以一次性地观察到不同车辆的充电功率，其中荣威MARVEL X和日产轩逸·纯电(参数|询价)的电池组采用的是风冷冷却系统，没有没有低温预加热功能或者温控系统，在冷车状态下，荣威MARVEL X的充电功率没有超过20kW的，容量为52.5kWh的电池组从10%充到100%花费了5个小时52分钟，日产轩逸·纯电的充电功率更低，直流快充的功率竟然还不如交流慢充的功率，遗憾地退出了测试。
有低温预加热功能或者温控系统的车辆当中，冷车状态下，比亚迪秦Pro EV500的充电功率较高可达60.1kW，将容量为56.4kWh的电池组从10%充到100%花费了1个小时28分钟。吉利帝豪GSe的充电功率相对较低，最大为37.8kW，将容量为52kWh的电池组从10%充到100%花费了3个小时。
热车状态下，测试车辆在开始充电时的充电功率都有所上涨，尤其以没有电池加热系统的荣威MARVEL X表现最明显。热车状态下的荣威MARVEL X在充电过程中，充电功率最高为22.7kW, 容量为52.5kWh的电池组从45%充到100%花费了2个小时52分钟。
而有低温预加热功能或者温控系统的车辆当中，依旧是比亚迪秦Pro EV500的充电功率保持在较高的水平，最高为59.9kW，其次是长安逸动EV460，最高充电功率为55.1kW，剩下的几辆车最高充电功率相差不多，都在38-40多kW之间。
其实经过这次我们的实测，我们也总结出几条规律，供大家参考：
1、严寒地区，电池加热功能对充电效率提升非常关键，选择购车时可作为优先参考项。
2、有电池加热功能的车型，冷/热车充电效率相差不大，但因加热功能同样消耗电量，仍建议在热车状态下充电。
●我们还做了哪些测试？
冬季暖风空调对于电动车来说也是一个无形的杀手，我们也对7辆车暖风空调的制热能力和耗电量进行了测试，可以给各位在冬季用车时一个参考。
我们将7辆车都充满电，原地设置暖风空调30℃、风量AUTO模式吹30分钟，记录前排座椅中间位置车内温度的变化和表显续航里程的变化，再将车辆的电充满，作为空调耗电量的参考。
从测试结果来看，开启30分钟暖风空调后，轩逸·纯电制热效果最明显，从初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，其他车型的制热空调也都将车内零下十几度的温度提升到了零上。
制热效果都还不错，那么消耗的续航里程和耗电量怎么样呢？结束空调测试后，我们将车辆再充到跳枪，想看一看空调的耗电量。
从图表中我们可以看出，轩逸·纯电虽然制热的能力比较强，但减少的续航里程并不是最多的，仅掉了12km的续航里程。逸动EV460消耗的续航里程最多，为22km。而蔚来ES8使用双PTC制热，消耗的续航里程比较明显，30分钟暖风空调18km续航里程就没有了。热泵的耗电量优势也有一定地突显，荣威MARVEL X的车内温度提升了17℃，消耗的续航里程为6km。
冬季实验实验报告：
至此我们的第一季冬季实验室的测试项目都结束了，7台车通过高速续航、低速续航、低温掉电量、冷车充电、热车充电、暖风空调六项实测，我们最终为您总结出一份实验报告：
全文总结：
这是一篇数据和干货满满的文章，首先感谢您能耐心看到这里。在整个测试过程中，我们发现在寒冷地区（-15℃以下的地区），使用电动车确实是一个不小的挑战。续航里程折损、充电时间延长还有暖风空调的开启都让电动车瞬间变“弱鸡”。不过电动车技术还处在发展中，我们也是爱之深责之切，关于电动车的用车感受或者大家希望我们下一季冬季实验室测试什么车型和项目，也欢迎大家在下方评论区给我们留言、讨论。（图/文/摄 汽车之家新能源团队&新出行）
