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只能干等?“冬季实验室”充电测试篇

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赵琮迪 责任编辑
2019-02-14 22:02

    [汽车之家 专业评测]  一到冬天,电动车车主就成了段子手调侃的对象,“续航里程腰斩”、“坐等充电冻成狗”、“裹着棉被开车”这些句子相信大家都见怪不怪了,是不是在无脑黑电动车?这次汽车之家新能源组联合「新出行」推出了电动车冬季实验室,我们找来了7辆不同品牌的电动车,看看严寒之下它们的实际表现。前几天我们集中聊了电动车的一个关键指标续航里程,这一期我们主要来聊一聊电动车另一个关键指标以及舒适性配置:充电时间和暖风空调。

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●为什么要做冷/热车充电实验?

    看到上期续航测试的结果,我相信大家对于冬季电动车的表现已经有了一个心理预期,知道冬季低温情况下续航里程会有大幅度的折损,这主要是因为低温导致锂电池活性降低。关于低温对电动车的影响我们也写过很多类似的文章,欢迎大家点击《低温下电动车电池怎么了?》查看。

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    不过现在很多电动车为了应对冬季低温,给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统,在充电时这套系统会检测电池温度,当它发现电池温度较低的时候,就会给它加热,让电池热起来,提高电池活性,从而提高充电效率。

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    这次参与测试的车辆中比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚来ES8(参数|询价)五辆车都具备低温预加热功能或者温控系统,我们正好也通过这次实验,看看低温预加热功能的作用有多大。

●我们将怎么做测试?

    所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜,第二天早上开始进行充电,热车充电则是行驶过一段距离(150km)之后再进行充电。

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●冷/热车充电测试的结果如何?

    在此次测试车辆中,荣威MARVEL X和日产轩逸·纯电的电池组采用的是风冷冷却系统,且都没有低温预加热功能或者温控系统,我们先来看看它们的表现如何?

○荣威MARVEL X

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    经过5个小时52分钟的时间,我们将荣威MARVEL X容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%,整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃,最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低,而充电功率连充电桩功率(60kW)的三分之一都达不到,这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。

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    热车状态下,充电的功率是否有明显提升?在行驶了150km左右之后立刻充电,经过2个小时50分钟,荣威MARVEL X的电量从46%充到了100%,电池组温度由1℃最高爬升到5℃,但整体充电功率依然比较低,最高为22.7kW。

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    从冷、热车的充电功率对比来看,没有低温预加热功能或者温控系统的荣威MARVEL X在低温环境下充电情况比较惨,充电效率始终比较低。电池组经过一段时间的放电,自身温度有所上升,充电功率也相应上升,但整体来说无论是冷车还是热车充电,它的充电功率都比较低。

○日产轩逸·纯电

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    冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW,针对这个问题我们也咨询了厂家,得到的回复是,充电模块会有低温保护,当检测到电池组温度过低时,避免大电流直充对电池的损伤,所以会启动保护模式,限制充电功率。

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    根据这个充电速率计算,还不算电池电量充到80%之后的涓流电流,日产轩逸·纯电的电池组容量为38kWh,电量从10%充到100%电量需要用11-12个小时左右,由于充电太过缓慢,充电时的温度已经无法和其他车辆保持一致,且其他车都不能等待一个车充满电再测试,所以它遗憾地退出了冷、热车充电实验。

小结:

   通过实测我们发现在严寒的气温下(-15℃以下),没有低温预加热功能或者温控系统的车辆充电时间会被拉长,且一定电流放电对充电温度和充电功率的影响有限,所以这类地区的消费者选择车辆时,慎重选择没有低温预加热功能或者温控系统的车辆。

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