赛道测试：
众所周知，一般的电动车在弯道中释放动力，即便是四驱车型，也会将前轮的动力进行放大，此时车辆会呈现出转向不足的迹象，其实我也担心当我全力驾驶的时候Model 3(参数|询价)它会不会也这样，如果也是这样，我会对它很失望。因此在刚开始的驾驶过程中，过弯时我并没有全力加速，不过它表现出了良好的弯道指向性，此时给我内心的感受就是这辆车拥有很强的弯道能力，所以我开始尝试加足油门进行弯道的挑战。
其实我快速攻弯的想法很简单，就是想看看这辆车会不会出现转向不足的迹象。令我吃惊的是，这辆车的系统设定非常出色，可以很好的将动力输出进行优化。车辆进弯的时候由于受到车身重心、轮胎附着力的影响会有一些转向不足的迹象，但只要你进入弯中再踩下加速踏板的时候，车尾的动力输出明显变大，车尾能够依靠动力向外推动，使车辆获得更好的出弯姿态，这种感觉非常美妙。
不过，当你在连续弯道的时候，受到车身自重的原因会让车身产生较大的滑动，毕竟前后轮胎只有235mm的宽度。但也不需要担心什么，因为动态稳定系统会自动介入来最大限度保障安全，当然此时伴会有各种刹车介入时发出“框框”的响动搅动你的听觉神经。但无论怎么介入，你都可以感受到一辆拥有强大操控的电动四驱车正在接近你的生活。
但是，凡事都有优缺点，这辆车的缺点就是制动系统热衰退非常严重，在赛道行驶第三圈的时候受到气温、轮胎、重量的影响，车辆开始失去刹车质感，让制动距离变得很长。当你高速全力制动的时候，较长的踏板行程会让你心里没底。此时你能感受到刹车踏板黏脚，但制动距离变得很长，可以感受到因高温而变焦的刹车皮沙沙作响。
经过散热圈后，我慢慢的停在赛道边，下车观看制动系统状态的时候，较多的刹车粉尘让我吃惊，很难想象这要是气温炎热的夏天刹车效果会是怎么个状态。通过观察不难看出，即便是19英寸的轮圈刹车系统都没有非常饱满，如果换装20英寸的轮圈，刹车系统在轮圈内更是显得单薄。
经过测试，美中不足的就是刹车系统，一辆跑的快的高性能运动车型一定也要拥有出色的制动耐久性，单纯紧靠单次或几次的制动距离说事，那只能是自欺欺人。我真的不希望，特斯拉只是以快著称却丢了安全意识。接下来为大家奉上特斯拉Model 3在这条赛道中的最快圈速，以及王涛对赛道驾驶感受的分享视频。
● 全文总结
一场追击战，Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻，它背负着这个话题品牌真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车的使命。通过测试能够发现特斯拉当前产品的成熟度越来越高，在细节把控和整体调校上并不输于同级别运动级燃油车，它拥有惊喜的同时，更是带给了我们对于未来汽车发展的思考，也验证了好的产品力才是推动技术发展的关键。
很多人在特斯拉身上贴了“智能”和“颠覆”的标签，但真的是这样么？也许并不是，它仅仅是对传统驾驶的一次升级，这种升级跳跃感让人错以为是“智能”的意思。但实际上特斯拉真正想实现的是让机器帮助我们简化操作，让人与车的关系更加简单，淘汰掉我们以为我们需要的复杂功能，淘汰掉那些在传统汽车上保持多年的顽固习惯，最后淘汰掉人们对于汽车的旧认知。这也从而解释了，为何很多人在驾驶特斯拉一段时间后，很难再接受传统汽车的逻辑模式，因为这个品牌正在塑造出一套新的观念，而一旦这套逻辑被多数人认可，人们也自然进入到了新的汽车时代。（文/图/摄 汽车之家 姚嘉 刘立伟；协助：新能源团队全员）
