动力系统：
Model 3(参数|询价) Performance高性能全轮驱动版的动力系统搭载了两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147千瓦（200马力）、后电机功率211千瓦（287马力），电机总功率达340千瓦（462马力），总扭矩达到了639牛•米，怎么样，这个数据是不是很惊人了。电池方面，测试车型的电池容量为75kWh的21700的三元锂电池。
悬架结构：
Model 3采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，Performance高性能全轮驱动版采用了低悬架的设定，底盘高度会比普通版稍低一些。
驾驶感受：
从账面数据上来看，340千瓦、639牛•米的电机参数对于一款中型车来说可以称的上恐怖了，许多人来到这个线条紧凑、前脸个性的家伙面前，往往心中有着激动，但又怕它强大的实力让人无法驾驭。别担心，这一切都是暂时的，驾驶模式调至轻松，挂入D挡轻缓的踩下加速踏板，灵敏细腻的踏板会让你感觉十分舒服，只要你不想过分的压榨它，它可以给你一种行驶的优雅，精神的紧绷也会放松下来，一切都是那么自然，拿它当一台普通的代步工具毫无问题。窜车、顿挫，不要担心，这些不会存在的。
怎么？日复一日的平淡让生活有些无趣？想要找些激情的存在，ok，这个简单！将驾驶模式调至运动，只需深踩加速踏板，没有轰鸣，没有降挡，你的身体会被狠狠摁在了座椅上，一种强大的力量在将车辆推出，而且是那种持续不断的推出，让你真正的体会一下电能转化成速度有多快，如果用小时候武侠电影里常说的一个词，那就是“灵魂出窍”的感觉。不过，当车上拉着容易晕车的朋友时，切记不要尝试这种刺激，因为那种失重般的感觉真的很容易让人眩晕。
好了，聊完它在日常驾驶和急加速时的整体表现后，我想和大家再单聊聊Model 3的驾驶模式区别。测试车型配备了轻松和运动两挡，相比它的老大哥Model S少了一个标准模式，个人建议在日常行驶时轻松模式即可，加速不会给你拖后腿，一般的2.0T中型车都不是你对手。
运动模式的动力表现在这不多赘述，反正你不要怀疑它就对了。无论在哪种模式下，踏板都没有什么空的行程，整个的调校都很线性，对动力输出控制的细腻程度让你感觉不到任何的突兀感。它不像有些电动车一样，前半段加速踏板绵润，继续深踩才会有清晰的感知。Model 3属于那种一上场就要深入你的内心，不需要前半程的预热，直接进入高潮。
在Model 3刚刚发布时，曾听同事说这款车会向舒适妥协，悬架的调校会较为柔软。但当实际测试完这款车型之后，发现它的悬架表现还是蛮运动的，不算软，行驶过程中给人一种很紧致、瓷实的感觉。同时悬架对路面的反馈很直接，开始驾驶时甚至会有些不适应，当通过一些减速带时悬架压缩过后的回弹很快，非常干脆。
尺寸不大又很粗壮的方向盘，本人很喜欢，握感很好。转向力度不算轻，但很线性，当车速起来后，稳定感也很不错。同时精准的指向性和较小的转向比，不仅增加了运动乐趣，更是提高了驾驶者的信心，让人们驾驶它更有底气的挑战一个又一个弯道极限。
聊完了出色的性能，最后我们来聊一聊电动车的重要设定：能量回收。测试车型设有两挡能量调节，分别为较低和标准。标准模式下，松开加速踏板后就会马上有较强的拖拽感，但拖拽感是那种循序渐进的，对制动突兀感不强。除了车辆刹停以外，你都可以用单踏板控制车速，同时在驾驶时发现，它的能量回收效率还是蛮高的。而在较低模式下，松开加速踏板的感受和传统燃油车型差别不大。
