| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
能否挽回颓势？ 新款现代途胜性能测试
王晓辰
原创·
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●刹车/噪音
途胜悬架的调校偏硬，柔软的坐垫会吸收一部分细小的颠簸振动，但是当遇到减速带等较大颠簸时，后悬架会出现比较大的弹跳，此时会让你有种错觉，它用的是不是扭力梁？舒适性表现一般，相反车身的支撑性就是它的强项了。当高速行驶和转弯并线时，它能够给予驾驶员足够的信心。
途胜的转向力度适中，指向性有一定的虚位，但在同级别的SUV车型中，它的调校还是更加偏向于运动，其实可以看出工程师是有意把途胜打造成讨年轻人喜欢的风格。
途胜十次的刹车成绩比较稳定，刹车踏板初段的制动力比较线性，但是后段有所衰减，ABS的工作介入不是很及时，几次测试下来，成绩最终还是没有闯进40米之内。
途胜在高速行驶时的胎噪和风噪有些明显，不过其噪音值均低于汽车之家的推荐噪音值，这一点还是挺让人意外的。60km/h和80km/h的转速比较符合预期，但是120km/h的转速达到了2500rpm，相比其他竞争对手还是要高了一些，也会影响高速巡航时的燃油经济性。
●AH-100操控与行驶部分评分
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2026-01-21 00:07:27
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