| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.8 |
转向系统的表现也是值得一提的地方。方向盘的响应比较紧凑，加上只有5.2米的转弯半径以及紧凑的车身，游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外，方向盘的转向力度也比较舒服，这样的设定很符合小型城市SUV的定位。
底盘的舒适性完全超过了我的预期，同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量往舒适性方向靠拢。它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。
◆ 油耗测试：
本次油耗测试，测试车使用ECO驾驶模式（长测时使用NORMAL模式）、发动机自动启停系统开启。经过121.5公里的综合路况行驶，在平均时速为31km/h的前提下，它一共消耗了8.26升92号汽油。经过计算后得出，它的百公里油耗是6.8L。
以一台整备质量超过1.5吨并且搭载2.0L自然吸气发动机的小型SUV来衡量，6.8L的百公里油耗已经是一个相当不错的成绩了，也无疑是超过了我的预期。可见，这套动力系统十分高效。当然了，那套体验感受不太好的发动机自动启停系统也有一定的辅助作用。
◆ 绕桩测试：
在应对激烈的绕桩测试时，它的转向系统反应较快，指向清晰准确，转向线性易控，而且车头也能很及时地反应过来。然而，碍于自身的“体重”（整备质量是1510kg）较大，悬架的调校偏向于舒适性，导致了车身表现出来的动态反应不算活跃，绕桩时的动作不够利索，颇有几分胖子盆球绕桩的味道。显然，它并不是一个天生的“好动派”。
话虽如此，但它的底盘以及车身稳定控制系统的表现是值得肯定的。在桩桶之间快速穿梭，扎实的底盘让它展现出很高的稳定性，同时操控极限得到很好的保障，而车身稳定控制系统的介入动作虽然生硬了点，但它的介入十分及时，为车身循迹性提供了有力的保障。若关闭车身稳定控制系统，车身的动态表现会相对活跃一些，绕桩时车尾会很好地“推”你一把，虽然相对有乐趣，但是操控难度也更大。
◆ 刹车测试
再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.50米，差一点达到汽车之家的优秀标准，但与部分同级别竞争对手相比却有一定的优势。至于刹车稳定性，它的表现较为优秀，应对十次连续全力制动，刹车成绩没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。
然而，对于刹车踏板的脚感反馈，我不是太满意。刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响。
