受低温影响较大 轩逸·纯电冬季测试

●性能测试：各项成绩均属主流水准

在0-100km/h加速测试环节，关闭车身电子稳定系统以及空调等电器设备，起步瞬间车头有小幅上扬，轮胎没有打滑，整体姿态还是比较从容稳定的。

初段加速g值稳定在0.3g-0.4g之间，最大加速g值达到了0.44g，随即缓慢衰减，时速超过70km/h后g值已降至0.2g以下。最终取得的0-100km/h加速成绩为11.16s，在同级车型中属于主流水准。

制动测试中轩逸·纯电的指动力输出也很均匀，制动全程g值都保持在-1.0g左右，最终刹停时姿态同样稳定，“点头”现象不算夸张，数次制动测试的成绩也很稳定，没有出现明显衰减。最终取得的制动平均值为39.59米。

光看数据可能轩逸·纯电的制动成绩算不上多抢眼，但胜在制动力输出线性，且数次制动成绩都维持在39-41米之间，成绩还是相当稳定的。

绕桩测试过程中，轩逸·纯电的悬挂支撑力度比较充分，车身重心在反复切换过程中反应还算迅速，转向指向性和车身循迹性也都表现的比较到位。可以说虽然不以操控作为卖点，但是在偏激烈和极限的驾驶状态下轩逸·纯电表现也并不差。

●噪音测试：成绩不过不失

轩逸·纯电在怠速状态和低速状态下对于噪音的隔绝比较出色，时速超过80km/h后会有较明显的胎噪。

和驾驶表现很相似，轩逸·纯电在测试环节中虽然没有特别突出和令人惊喜的表现，但各个项目成绩也都属于同级主流水准，不过不失就是轩逸·纯电这款车型的定位。