| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 0.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 2.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 2.7 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 21.6 |
欧拉R1(参数|询价)的操控感也偏向轻松、舒适方向调校，令人惊喜的是悬架的调校有一定的韧性，弯道时能支撑住车身，同时还能过滤掉一些振动，回弹比较及时，在同级别的微型车当中，算是表现较好的。
●刹车测试：
欧拉R1的刹车表现也不好，全程的制动力不强，15英寸的朝阳轮胎抓地力也有些不足。各方面综合导致45.07米的刹车距离，属于下游水平。
体感上来说，欧拉R1低速时电流声比较明显，速度到达60km/h以上，风噪的声音盖过了电流的声音，成为了主要的噪音源，但由于没有发动机的轰鸣，整体噪音水平也好过推荐值。
操控与行驶EV AH-100得分：
