不到7万还嫌贵，如果我说它冬季续航能接近250km呢？

    [汽车之家 专业评测]  电动微型车由于有国家补贴、且用车成本低，一下子就火了起来，人们买来占号、代步，使得新能源车型销量排行榜上总是能看到它们的身影。而且随着三电技术的发展、国家补贴导向更长续航的车型，不少电动微型车的续航也都达到了300km以上，比如我们今天的主人公欧拉R1(参数|询价)，综合续航达到了351km，外观复古可爱的它，综合实力如何，除了占号是否堪当大用？今天我们就一起来看一下。

    重要提示：针对新能源汽车动力电池特性，温度对电动车续航、充放电效率都有直观影响，因此当环境温度低于5℃后，EV-AH 100测试车型将归类为“冬季测试”，实测得出的数据也仅代表“冬季测试环境”。同时EV-AH100也将最大化呈现每辆新能源汽车均拥有冬季和常温环境下两组续航成绩，对缺少数据的车型在未来持续进行补测。另外，所有的EV-AH 100测试车型都是以官方公布的综合续航里程、充电时间进行评分，因此“冬季测试”并不影响EV-AH 100评分。

1分钟快速了解全文：

    1、高速工况下续航能力一般，在全程开启暖风空调的情况下，以91km/h的平均车速行驶，该车续航大约在170km左右。

    2、市区工况满足日常通勤需求，平均车速30km/h的情况下，该车冬季低速工况下续航里程大约为248km。 

    4、加速、刹车测试成绩一般，最高车速102km/h，不适合激烈驾驶，更适合城市代步。

    5、外观很有设计感，细节上处理得不错，展现出一定的精致感，赚足回头率。

    6、驾乘空间表现有亮点，尤其后排腿部空间。

    此次测试的车型是欧拉R1 351km 灵趣版车型，补贴后售价为6.88万元，虽然比310km续航的灵趣版车型贵了5000元，但它拥有更长的续航里程。作为一辆微型电动车，能有这样的综合续航里程已经很不错了，那它的实际表现如何？我们还是通过高速和低速两种工况的测试来看一看。

●冬季高速续航测试：

    汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，行驶里程达到300km，或者剩余电量达到15%停止。由于欧拉R1的ECO模式最高时速为70km/h，达不到我们平均时速90±2km/h的测试标准，所以我们全程开始NORMAL模式，能量回收选择强档。

    经过实测，欧拉R1 351km 灵趣版在外界气温为零下2摄氏度到4摄氏度之间，在开启暖风空调的前提下，平均91km/h的车速下行驶了1小时44分钟后，电池剩余电量为15%，小计里程为157.9km，表显剩余续航25km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为2.06km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在170km左右。如果大家想开着欧拉R1进行郊游或者跨城出行，高速上一定要规划好充电地点，120km左右就要进行一次补电。

    冬季电动车充电也是一件令人头疼的问题，由于欧拉R1采用风冷散热，且没有电池加温和预加热系统，一般情况下电池系统的温度比较低，电池的活性不如夏季，充电功率和夏季相比大大降低，较低的充电功率就会导致充电时长增加。不过我们也看到经过高速续航测试后，车辆大电流放电，电池系统的温度就会上升，充电功率也随之上升，所以没有电池预加热的车主冬季想要提升充电时间，就只能通过大电流放电来增加电池温度。

●冬季低速续航测试：

    最高时速不超过102km/h的欧拉R1更加适合在城市里的代步，所以城市的低速续航更具有参考价值。我们的冬季低速续航测试，也是全程开设暖风空调，平均时速在30±2km/h，一直跑到小计里程达到200km或者剩余电量低于15%或表显为止。

    在全程开设暖风空调的情况下，欧拉R1 351km 灵趣版以平均车速30km/h跑了200km之后，电池剩余电量为25%，剩余续航里程为70km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.45km，所以得出该车冬季低速工况下续航里程大约为248km。对于只是通勤代步来说，这个续航里程也足够了。

    欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？

    虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。

●加速测试：

    加速成绩上来说，欧拉R1从0到100km/h花费了17.13s，属于比较差的成绩了。主要原因在于该车电机功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之后加速度开始明显下降，从60km/h-100km/h就用了10.67s。不过该车的使用场景也比较少会涉及到0到100km/h的加速。

动力部分EV AH-100得分：

    欧拉R1的操控感也偏向轻松、舒适方向调校，令人惊喜的是悬架的调校有一定的韧性，弯道时能支撑住车身，同时还能过滤掉一些振动，回弹比较及时，在同级别的微型车当中，算是表现较好的。

●刹车测试：

    欧拉R1的刹车表现也不好，全程的制动力不强，15英寸的朝阳轮胎抓地力也有些不足。各方面综合导致45.07米的刹车距离，属于下游水平。

    体感上来说，欧拉R1低速时电流声比较明显，速度到达60km/h以上，风噪的声音盖过了电流的声音，成为了主要的噪音源，但由于没有发动机的轰鸣，整体噪音水平也好过推荐值。

操控与行驶EV AH-100得分：

●外观特点：

    欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。

    欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。

    欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。

●内饰设计及配置：

    从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

    新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。

    中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。

    NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了，欧拉IQ就有这项功能，到了欧拉R1上同样，不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动，这样多少有些被动，希望后期可以进行改进，起码多增加几个感应的位置。

    其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。

●乘坐空间／储物空间表现：

    座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。

    空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。

    大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。

    储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。

全文总结：

    正如文章开头所说，电动微型车这个市场还是挺火的，欧拉R1将与奔奔EV、北汽EC系列等车型展开竞争，后者拥有不少群众基础，作为“新人”的欧拉R1胜在外观很讨喜，自带吸粉功能。除却造型优势之外，综合续航里程351km的续航能力应该是它的一大优势，经过我们的实测，冬季开启暖风的条件下，城市续航能力在248km左右，日常通勤代步不是问题，而且它的乘坐空间在同级别车型当中优势也比较明显。作为家庭第二辆车或者刚毕业的小青年通勤代步，这样一款吸睛的代步小车不失为一种选择。（文/图 汽车之家 姜田双 摄 赵琮迪 姜田双）

欧拉黑猫 2019款 351km 灵趣版

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