● 蒙迪欧：
别看拿过来参赛的蒙迪欧(参数|询价)叫2018款车型，但其实这一代车型来到我们身已经有5年多时间了，2年前推出过中期改款，但变化不算非常大。和5年前的那场中型车横评（传送门）相比，名字上来看还是那几个熟悉的选手，不同的是大家都已经换代了，蒙迪欧却非常淡定地用同样的配方出击。动力配置不变，比较明显的升级也就是发动机涡轮升级为双涡流技术，输出数据有一点提升。
在这场PK里，和5年前相比没有太大变化的蒙迪欧可不会被夸奖说保养得真不错，反而不少人都担心它“打起来”会很吃力。看回之前文章，它当年的动态表现其实还不错，几天开下来的感受和当年的评价差不多，还是那些特点，身手没有太大变化。惊喜的是它的水平和同场其它对手相比并不算差，可以说是很能打了，绝对的老当益壮。下面我们详细来聊聊。
首先蒙迪欧的油门调校给我感觉挺灵敏的，起步时动力来得比较凶猛，在7台车同场PK直线加速时也能发现它的这个特点，蒙迪欧总是不带半点犹豫地冲出去，突围的表现非常抢眼，但后段加速相比竞品少了一点后劲，翻下去看加速测试就知道了。平常在市区里开，蒙迪欧的动力输出表现绝对能让人满意，动作也很连贯，感觉挺舒畅。来到中高转速时，爆发力就变得缺乏激情，不过其实表现也算不上十分差，要是不看旁边的那些对手，其实推背感还是挺卖力的。
6速自动变速箱在牌面上确实有点吃亏，好像跟不上潮流了，不过换挡动作表现足够轻柔，平顺性不错，逻辑方面也跟得上节奏，就是急加速时变速箱总感觉像是反应不过来，这种情况下其它对手都显得比蒙迪欧要更干脆一些。
蒙迪欧的滤振动作有点硬朗，但效果还可以，传递到车内的冲击比较小，车身弹跳在横评所有选手当中算是十分干脆的那一型，不过比君威GS还是要“柔弱”一点。总的来说它的这种风格偏运动一些，舒适性并不突出，它反而在面对一些比较大的突然冲击，例如减速带这些强硬“障碍”时，表现会讨好一些，动作毫不拖沓，冲击来得直接，走得也快，给人一个整体感非常强的好印象。
至于来到绕桩这个项目，蒙迪欧展现出很好的悬架支撑性，转向响应也足够敏捷，动作十分灵活。在5年前的横评当中，同样的表现让它在所有选手当中给人留下了最深刻的印象，不过来到今天，对手们在这里开始表现得越来越抢眼了。蒙迪欧的绕桩功力体验在它的悬架支撑性上面，对于一款定位主流的中型车来说，有这样的表现已经挺运动了，还能有点驾驶乐趣。
● 帕萨特：
帕萨特算是这里边最新的一个选手，换代车型在去年10月底才上市，和上一代车型相比升级不少，用上了MQB平台。实际开起来，给人的感觉还是熟悉的帕萨特风味，刚起步时，动力输出质感沉稳，表现也很顺滑。7速双离合变速箱在大部分时候都表现出足够让人满意的平顺性，当然反应也相当敏捷，急加速时降挡动作相当干脆。
转向给我的感觉就是非常轻，方向盘圈数为2.5圈，和其它大部分选手一样，算是比较主流。不同驾驶模式下，转向力度会发生变化，在运动模式下感觉会紧致不少，这时候来绕桩会“舒服不少”。敏锐的车头动作让它在桩中能找到一个比较舒服的节奏，不过整体来看，它的身手在7台车当中算不上拔尖，扣分点在于较大的侧倾，所以开起来总感觉和它还有点“距离感”，这样的性格就会让人有点“抓狂”，情况和天籁有点类似。
至于滤振方面，帕萨特的表现不错，面对一些比较细碎的颠簸震动，悬架处理得很柔和，在这方面的舒适性表现给人不错的好感。但是和迈腾相比的话，它感觉相对会生硬一些，迈腾这时候的厚重感更加突出。不过总的来说，帕萨特的表现已经很优秀，即便走在大小坑洼不断的烂路上，从车内的感觉来看，悬架还是足够淡定的。
● 天籁：
3个月前的加速测试（传送门）让很多人对天籁有了新的认识，这个一向脾气好好的选手突然疯狂起来，加速表现相当快。现在的它，似乎很乐意和对手PK加速。不过天籁开起来给人感觉仍然可以很亲切，动力输出顺滑柔和，起步甚至比以前还要少了一份轻快，变得淡定很多。
提速过程中，动力衔接始终顺滑，这很能给人好感。动力的优势体现在爆发力上面，而且后劲也相当足，在场的其它对手都有些使不上劲了，它还能继续解决战斗。
转向的手感很轻，还是比较熟悉的舒适风格。悬架的滤振表现没有带来太多惊喜，和上代车型相比感觉就是硬度稍微增加了一点，不过悬架的滤振动作并不细腻，所以会让人感觉有点松散。
厚实的座椅在绕桩体验中也挑出来抢戏，天籁的悬架支撑性在这个项目当中表现不算争气，所以感觉就像被人来回推倒在椅子上。不过出色的动力响应性加分不少，所以绕桩的节奏还算不错。
● 雅阁：
别看雅阁混动这样的混动车型动力输出数据在7台车中没有太多存在感，但开起来感觉还是挺爽快的，动力输出响应相当直接，敏感的电动机可不玩“胡思乱想”那一套，毫不犹豫就交出全部火力，感觉要比凯美瑞混动更“狂”一点。另外整个爆发过程也表现得很线性，平顺性绝对没得挑。
这台雅阁混动的悬架动作挺清脆的，过一些小沟坎时，弹跳没有多余动作，很紧绷地一下就结束了，活跃的动作更突出它的运动风格。
雅阁混动有着非常低的坐姿，运动味道营造得相当好。平时开起来，它对侧倾的抑制也做得很棒。但绕桩时，给人的感觉却有点“笨重”，好像很费劲才能把它“塞进”正确的轨道，开起来不好掌握节奏。
