[汽车之家 大型横评] 2019年中型车市场将进入群雄逐鹿的时代，随着去年雅阁、帕萨特(参数|询价)和天籁完成换代上市，如今中型车市场在售的主流车型都已经跟前几年完全不同了。此前销量上德系双雄迈腾和帕萨特领跑中型车市场的情况在2018年年底已经出现了变化，雅阁在去年第四季度取得中型车销量冠军，另一方面君威和蒙迪欧等美系代表仍有不俗的实力。今年中型车市场竞争将更加激烈，今天我们就找来七款主流中型车做一次全面横评，看看各大品牌的中坚力量都有哪些看家本领。
■ 关于这次横评……
此次横评的7部车大原则是各自车系的顶配或次顶配车型，表现各自最优的一面，价格的差异则是在所难免，好在我们的AH-100体系也加入了性价比的元素，所以价格高配置多，不一定就高分，接下来我们一起看看分别是哪些车型。(以下表格按车名拼音字母排序)
■ 外观和车型尺寸
● 别克君威GS
君威GS是一款外观设计极具个性的车型，前脸造型相比普通版的君威更具攻击性，前包围两侧的“獠牙”非常抓人眼球。车身侧面线条十分流畅，车尾的线条饱满，采用了视觉效果颇为运动的枪灰色五辐轮圈，还配有红色Brembo四活塞卡钳。
● 丰田凯美瑞
凯美瑞一改上一代车型中庸的风格，前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度，同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求，此次横评选择的混动版车型还采用了专属的蓝色车标。需要强调的是，本次试驾车为4S店提供，增加了一些选装件，对此带来的不便敬请谅解。车辆侧面线条中规中矩，车尾方面，车辆在尾灯中间采用了镀铬装饰条，混动版车型采用了单边单出排气，而运动版车型更是采用了双边共四出排气。轮胎方面，车辆采用了普利司通泰然者系列，尺寸为235/45 R18。
● 大众迈腾
迈腾采用了大众家族式前脸，外观十分耐看，这也是它无论在家用还是商务市场都有不错表现的原因，车身侧面线条十分饱满且协调，多辐式轮圈增加了不少运动感，车尾采用了镀铬装饰，轮胎方面，迈腾采用了固特异御乘轮胎，尺寸为235/45 R18。
㊣● 福特蒙迪欧
福特蒙迪欧在国内上市已经有些年头了，经过改款后，车辆格栅、前雾灯以及轮圈部分进行重新设计。轮圈方面，蒙迪欧原厂配备18英寸轮圈，不过此次试驾车选装了19英寸多辐式轮圈，使得侧面看上去更加运动。
● 大众帕萨特
帕萨特和迈腾同样基于MQB平台打造，同样采用了大众最新的设计语言，不过相比同门兄弟迈腾，帕萨特前脸采用了更多镀铬装饰，并讨巧的把车系名称放在尾部中间，这在以前可是只有更高级别的车型才能享受的待遇，更彰显其身份。
● 日产天籁
日产天籁一改以往稳重的风格，变得颇为运动，也是此次横评三款日系车中最为运动的一款，颇具攻击性，非常符合年轻人的口味，侧面线条非常低矮且舒展，相比起车头，尾部设计同样颇为年轻运动，轮胎方面，车辆搭载了19英寸轮圈，在同级别算是非常不错的表现。
● 本田雅阁
雅阁是此次横评中的另一款混动车型，相比凯美瑞，它有着更为运动的外观，车头采用了粗壮的镀铬装饰，与大灯和格栅融为一体。轮圈方面，车辆采用了18英寸轮圈，搭配的是主打静音的优科豪马ADVAN dB轮胎，与混动雅阁颇为般配。
◆ 外观小结：
在外观设计方面，每款车都有着自己的个性特点，各自的家族化特征也很明显，凯美瑞还提供了两种外观供消费者选择。在当下主流审美变得年轻化和运动化的趋势下，它们中的大多数都在向着这一方向做改变。车身尺寸方面，帕萨特有着最大的车身长度，而轴距方面，两款大众车型再次领先。
㊣■ 内饰配置：迈腾配置最丰富
7款车的内饰设计也是风格各异，在布局上我们可以根据中控屏的位置看到两种设计，一种是将中控屏上移到跟仪表盘同一水平面，对于驾驶员来说视线平移就能看到各种信息，有利于提升行车安全，也有越来越多的厂家采用这样的设计，君威GS、帕萨特，雅阁和天籁都迎合了这个趋势；另一种则是相对传统的设计，屏幕处在中控台的中间位置，能比较好的布置空调出风口，且屏幕不容易反光，蒙迪欧、迈腾和凯美瑞都是类似设计。
● 君威GS
君威GS的内饰是横评中最具运动风格的，全黑内饰搭配红色缝线本身就是运动车型的经典设计，以打孔皮革包裹的方向盘、一体化的运动座椅和金属踏板进一步刺激了驾驶员的驾驶欲望，应该说在营造运动氛围方面，君威GS是同级别中做得突出的。
● 凯美瑞
凯美瑞有着横评中颇具设计感的内饰，造型上比较新颖，而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准，整体设计风格比较高雅，同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料，也营造出较为温馨的氛围。
● 迈腾
迈腾是继承了德国大众相对保守的设计，中控台上带有横贯式的空调出风口，中间的时钟搭配木纹饰条显得较为成熟稳重，更适合公商务人士使用。由于其价格高达31.69万，是本次横评中价格最高的车型，其配置同样对得起车价，全液晶仪表盘、DCC主动悬架、丹拿音响等同级别少见的配置都已搭载。
● 蒙迪欧
我们拿的是2018款的蒙迪欧顶配车型，也是横评中唯一采用旋钮式换挡的车型，虽然设计上稍显保守，同时也是横评中唯一没有配置抬头显示的车型，但其它舒适和便利性配置表现并不逊色于横评的其它车型，而且在用料方面也是相对竞品来说更加厚道。
● 帕萨特
都是大众品牌中型车，帕萨特显得要比迈腾要时尚了一些，内饰的设计和配置方面都更加考究，主要的配置跟迈腾基本上处在同一水平，细节上有所取舍，也是横评中唯一带有无线充电功能的车型。
● 天籁
天籁的设计风格跟雅阁比较接近，两者都采用了悬浮式中控屏，按键和空调出风口的布局也比较类似，相比之下天籁采用的平底方向盘造型更新颖，更具运动风范。此前日系三强中，雅阁是运动气息最浓的，如今天籁也比以往更注重运动元素。
● 雅阁
雅阁是最近几个月中型车市场销量最好的车型，说明此次换代已获得市场认可，综合实力值得肯定。内饰上放弃了上代车型的双屏布局，改用悬浮屏幕更能迎合目前的设计趋势。在配置上虽然没有优势，但主流配置齐全，导航、驾驶辅助、抬头显示等常用功能都有，关键是在价格上体现出了优势，不但是此次横评中价格最低的车型，其整体价位也要比合资中型车主流价位稍低一点，更注重性价比。
钥匙是消费者最容易忽略但是却用得最多的配置，横评的七款车中钥匙最为轻薄小巧的应该是迈腾和帕萨特的钥匙（两者造型和功能是一样的）；功能最齐全的是蒙迪欧和雅阁的钥匙，能遥控启动发动机，蒙迪欧钥匙稍大一些；凯美瑞的钥匙遥控车窗的功能需要车主单独到4S店开通，体形也是偏大一点；君威的钥匙造型最别致，它和天籁钥匙都有鸣笛等功能。
◆ 内饰和配置小结：
内饰的设计各有千秋，不同的人有不同的喜好，但配置的多寡则是可以直观对比的，大体上符合一分钱一分货的原则，价格越高的车型配置越丰富。从配置上看，迈腾的确是比较丰富，而且各方面功能搭配比较均衡，例如DCC主动悬架系统，完善的多媒体系统、舒适头枕、丹拿音响等，在性能、舒适性和便利性方面都体现出了优势，所以价高质优也是情理之中。而价格最低的雅阁虽然配置没有竞品那么丰富，音响也不是名牌产品，但是常用功能都比较齐全，日常使用游刃有余，更符合经济实用的原则。
㊣■ 多媒体体验：大众双雄领先同级
● 君威GS
君威GS的多媒体系统优点是屏幕色彩鲜艳，界面设计合理，触控响应迅速，同时安吉星和车联网等功能齐全。跟同级别竞品相比，其车联网功能做的不错，但手机互联功能还不够完善，语音控制功能不是很好用。
● 凯美瑞
凯美瑞的多媒体也是体现出中庸实用的特点，其色彩相对淡雅一些，但功能方面表现不错，语音控制也比较方便，搭配了机械按键操作起来比较便利，也适合盲操作。不足之处是手机互联做得不够齐全，屏幕响应和流畅度一般。
● 迈腾
迈腾和帕萨特都采用了9.2英寸的屏幕，在同级别中是最大的，同时在显示效果、响应速度和操作流畅度方面也是表现出色，再加上支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能，在手机互联方面也是同级别做得最好的，综合表现是最好用的多媒体系统。不足之处是其语音操控方面，还有提升空间。
● 蒙迪欧
蒙迪欧是横评中语音操控做得最好的，还能控制空调温度，SYNC系统的确有独到之处。同时其屏幕表现也做得不错，响应灵敏，操作流畅，跟德系两个竞品在同一水平。但是其屏幕稍小一点，同时在手机互联方面不够全面，所以只能排在德系双雄之后。
● 帕萨特
帕萨特跟迈腾是同样的硬件，同样的系统，整体表现也是跟其基本相同。有些细节之处帕萨特做得更到位，比如手势控制更加灵敏，氛围灯支持更多种颜色调节等，一定要细分胜负的话，帕萨特的表现更好一点。
● 天籁
天籁的多媒体系统预装了一些App应用，在车联网方面表现较好，符合目前年轻人用车习惯，在语音控制方面也是可圈可点，识别率较高，应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况，而且菜单设计需要一点时间熟悉。
● 雅阁
雅阁的多媒体系统是同级别中响应最快最流畅的，屏幕色彩比较鲜艳亮丽，显示效果较好，搭配机械按键操作起来也很便利。但是这套多媒体系统在手机互联方面做得不够便利，不支持主流的CarPlay和CarLife，但有本田的Honda CONNECT功能（可以蓝牙连接启动Siri），系统本身的语音操控则不算出色，能控制的功能不多。
在多媒体方面，德系双雄无论是硬件还是软件表现都表现出了优于同级别的标准，例如9.2英寸的屏幕同级别最大而且显示效果也有一定优势，更重要的是在手机互联方面，大众的系统也是做的最完善的，从实际体验情况来看，是同级别中做得最好到。另外君威GS的安吉星和凯美瑞的G-BOOK提供的后台人工服务，也很实用，而且更加人性化。蒙迪欧则是在语音控制方面，做得比较好。天籁刚刚上市，在车联网上更加深入，语音功能识别度也很高。
㊣■ 内饰细节体验
● 君威GS
进入座舱后，最能反映整体品质感的当属内饰用料以及按键、旋钮的手感。当然，到来中型车这个级别，基本上告别了“廉价感”。所以，这个环节比拼的更多是哪款更高级或者说更厚道。
相比锋芒毕露的外观，君威GS的内饰就要显得拘谨得多，可它在用料方面还是挺让人放心的，在平时大家常触摸的区域都用软质材料，包括中控表面以及门板。总而言之，该软的地方都是软的。这里要表扬一下三辐式方向盘，平底的造型、打孔真皮的手感、三九点处也做了内凹设计，握感很棒！
● 凯美瑞
凯美瑞的用料以及其带来的质感在这个级别里属于主流之上，三幅式方向盘样式相对普通，不过已经比老款年轻了许多。另外，但它贵在手感细腻。而在对测试车辆的旋钮和按键体验中，它的旋钮具有一定的阻尼感，而按键的手感反馈则没那么干脆，细节体验可以再优化。
● 迈腾
迈腾的内饰用料让人满意，中控和门板表面材质自然不用多说。它的中控台使用了真正的桃木饰板，而非塑料装饰件，表现相当厚道。空调控制面板还是老样子，按键和旋钮手感反馈均值得肯定。至于皮质方向盘，样式就相当熟悉了，手感和大小也是不错。
● 蒙迪欧
蒙迪欧是本次七款车型里，用料最讲究的一款，包括我在内的多位同事都感到十分意外，因为老美给我们的固有印象是相对大老粗一些。经过现场再次对比确认，蒙迪欧这环节的表现让人服气。皮质方向盘手感细腻，不过握着稍微有点撑。而功能按键和旋钮反馈都不错。
● 帕萨特
虽然帕萨特和迈腾的方向盘采用了近乎同款的样式，可细节方面还是有点区别。其中，最直观的不同就是帕萨特在方向盘下方加入了木纹饰板。另外，它还有一小圈光亮的金属饰条，增添了几分质感。至于按键和旋钮等手感反馈，帕萨特当然不会掉队，还是不错的。
● 天籁
至于除了中控台以外的地方，天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动，握感厚实，表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。不得不提的是，天籁搭配银色装饰的旋钮无论是观感还是使用的手感，都是七款车型给人印象最为值得点赞的一个。
● 雅阁
坐进雅阁的车内，能感到熟悉的本田风格，黑色内饰与深色木纹的搭配简单明了。而小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，尤其皮质更为细腻。中控面板上的旋钮用来控制空调，具有金属质感，反馈清脆，综合表现在七款车型里还是能拿高分的。
◆ 内饰用料小结：
这个环节比拼的结果相信出乎不少人意料，以往给人印象相对大老粗的美系车蒙迪欧最终获得了最高分。至于饰件使用方面，每款车所营造出的风格都不一样，迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁以及雅阁相对居家沉稳，可由于帕萨特、雅阁用的硬质材料比较多，触感体验给人感觉逊色一些，所以这环节得分处于下风。
㊣● 乘坐空间表现
◆ 注：空间体验者身高178厘米
看完外观和内饰，接下来就是空间比拼环节，相信这是大家比较关心的一个环节，毕竟买中型车的朋友大多上有老下有小，要照顾家人的需求。空间比拼主要分两个项目，分别是乘坐空间和储物空间（储物格/后备厢）。闲话不多说，先从乘坐空间看起！
● 君威GS
坦诚的说，在进行乘坐空间横评之前，我对君威GS的表现心理预期是相对较低的。因为它给人的印象向来不以空间见长，而是偏向运动。那么实际上表现如何呢？我的同事常庆林身高178cm，在前排有四指空间余量，而后排就比较局促，而腿部则比想象中要好，有两拳多的空间余量。值得一提的是，君威GS配备了运动型一体式座椅，椅背稍硬，能够使腰、背得到更好的支撑，但长时间乘坐舒适性就会打一些折扣。
● 凯美瑞
凯美瑞的乘坐空间整体表现不错，其中前后排的头部空间均有四指余量，不会让人感到压抑。另外，它的后排腿部有两拳空间，虽然谈不上突出，但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证，柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时，侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。
● 迈腾
迈腾的轴距达到2871mm，在此次七款车型里，就它的同胞帕萨特能跟它有得一拼。实际上，迈腾的前后排头部空间谈不上突出，重点是后排腿部空间，完全发挥轴距的优势，非常宽敞，跷二郎腿都不在话下。此外，采用更高级的真皮材质座椅自然不用多说，为前后排乘客的舒适度提高了保障，另外它配备了航空头枕，两侧可折叠。
● 蒙迪欧
乘坐空间确实不是蒙迪欧的强项，所以在这个环节的比拼中就处于下风。后排表现相对更明显，其中头部显得局促，腿部空间也只有一拳四指的余量。至于座椅方面，蒙迪欧前排座椅包裹性强，体型偏胖的朋友可能会觉得有些挤，而后排舒适性则非常好。
● 帕萨特
帕萨特的乘坐空间表现和迈腾不相伯仲，均是同级别里最为出色的。值得一提的是，它的座椅很宽大，两侧的包裹也很柔软，同样配备了航空头枕。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，下面是偏硬的填充物，提升支撑性。
● 天籁
相比老款天籁，全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看，其乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。其中，后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性，天籁在这个级别里是比较有口碑的了，日产“大沙发”名不虚传。
● 雅阁
先来看乘坐空间表现，雅阁的前排头部空间表现尚可，而后排头部空间的余量就不多。它的主要得分项在后排腿部空间，仅仅逊色于迈腾和帕萨特。雅阁的座椅表现给人感觉中规中矩，整体舒适性和包裹性都谈不上突出。
通过上图可以看到七款车型的后排地板均有不同程度的凸起，这对坐在中间乘客的舒适性会有一些影响。相比之下，君威GS凸起的高度相对较低，但纵深太小，而这方面凯美瑞和天籁的表现更好。综合来看，这个环节大家彼此的差异只能说半斤八两。
看完乘坐空间体验，再来看座椅功能配置的比拼。君威GS的功能调向是最多的，而且前排主副驾驶都有按摩功能。相比之下，迈腾和帕萨特的表现最为全面，特别是后排座椅有加热功能。特别值得一提的是，凯美瑞是此次所有选手里唯一后排座椅支持电动的车型。在七款车型里，天籁的表现应该说不尽人意，前排座椅只有最基本的加热功能，跟其它车型相比有所欠缺。
迈腾、凯美瑞和帕萨特的后排待遇是最为突出的，它们都有后排独立空调，其它车型则相差不大。在后排充电电源方面，参与测试的七款车型都配备了，迈腾则是唯一配备220V电源接口的车型。
㊣■ 储物空间表现
● 君威GS/凯美瑞
常规的储物空间君威GS该有的都有，大部分设计都比较合理，整体能满足使用需求。在前门板以及前排中部，它还各自设置了一个小储物格，算是亮点设计。凯美瑞的前后门板储物格均只有放一个水瓶，而且比较浅，其它储物格表现中规中矩。
● 迈腾/蒙迪欧
迈腾的储物格表现非常出色，基本没有可“挑刺”的地方。蒙迪欧的储物格表现同样值得肯定，数量不少，在中控底部以及后排中央扶手处都有凹槽。
● 帕萨特/天籁/雅阁
毫无疑问，帕萨特的储物格表现是七款车型里最为出色的一款。通过与上图的对比，可以看到它的前门板储物能力甚至比同胞迈腾还要出色。至于同样来自日系的天籁和雅阁，表现也均不错。
来到后备厢比拼环节，参与这次测评的七款车型大部分都支持比例放倒，只有凯美瑞和天籁不能放倒，空间扩展性稍微吃亏，但凯美瑞的宽度是参评车型里最宽的，同时后排座椅支持电动调节，一定程度上挽回了“劣势”。相对而言，迈腾和帕萨特的综合表现是最为突出的两款。如果在后排座椅不放倒的情况下，它们满足日常使用都不成问题。
● 天窗规格表现
对这个级别的车型而言，现在配备常规的天窗已经显得有点小气。即使没有全景天窗，有双片式天窗也不错。君威GS和蒙迪欧配备的都是普通天窗，而其它拥有大天窗的五款车型，凯美瑞的天窗采光面积是最大的，给人的通透感自然是最棒的。
㊣■ 悬架结构
在这7台中型车中，有5台车（君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁）都采用了前麦弗逊/后E型多连杆的四轮独立悬架结构。这种悬架结构正在被越来越多中型车所采用，逐渐取代以往中型车上常见的前双叉臂/后多连杆悬架结构。前麦弗逊/后E型多连杆的悬架结构相对简单，便于调校的同时，操控性能和舒适性能都可较好地兼顾，而且生产成本也能得到有效的控制，这也是其被快速普及的一个重要原因。
天籁和蒙迪欧前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架虽然也是多连杆独立悬架，但结构上没有E型多连杆式后悬架的纵臂。理论上，没有与车身相连的纵臂就少了一条振动传递路径，能够避免来自后轮的振动通过纵臂直接传递至车身，可实现更好的底盘滤振效果。
轻量化方面，蒙迪欧的前/后悬架的下控制臂都采用了铝合金材质，轻量化措施做得比较足，制造成本相对较高。雅阁和天籁的前悬架下控制臂采用了铝合金材质，后悬架下控制臂为钢制材质。其余车型的前/后悬架下控制臂采用的主要是钢制材质。
此次参与横评的7台车中，迈腾和君威GS配置了可调阻尼减振器，能够自动或手动调节减振器阻尼的，这为车主提供更多的可玩性，能够根据车主需求调节减振器软硬，从而在不同驾驶场景（激烈操控或舒适驾驶等场景）中获得最优的底盘性能表现。
虽然悬架结构设计对车辆操控性能和舒适性能有非常重要的影响，但调校也是不可忽视的因素。调校的好坏和取向很大程度决定了车辆的驾乘感受。具体分析可参看本文驾评部分。
■ 底盘护板布置
车身底部的护板起到一定防护作用的同时，还能够让车辆底部变得更平整，有利于降低整车的风阻系数。底盘护板布置做得最为全面的是迈腾，在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，而且该车的车身下护板和备胎槽下护板采用的是玻璃纤维材质，此类护板在受到沙石打击时发出的噪音要小于塑料护板。
参与本次横评的帕萨特与迈腾均基于MQB平台打造，但两款车在底盘护板布置方面有明显的不同之处。帕萨特只在发动机舱、车身底板、油箱下方铺设了塑料护板，整个底盘较为平整，空气动力学性能优化得不错。但相比起来，迈腾的底盘护板配置和做工显得更为厚道。
凯美瑞在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，底盘较为平整，空气动力学性能优秀，但所有护板材质都是塑料，相比玻璃纤维材质护板 ，受到沙石打击时的噪音要更大一些。
蒙迪欧在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱和车身下护板采用的是玻璃纤维材质，整体做工还是比较实在的。由于该车尾部消音器设计在备胎槽下方，所以备胎槽下方没有设置护板。
雅阁在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱下护板为金属薄板，车身下护板采用玻璃纤维材质，油箱下护板为塑料材质。
天籁只在发动机舱和备胎槽下方设置了塑料材质护板，车身底部防护主要靠防石击涂层实现，在该项目的表现一般。
君威GS只在油箱下方设置了塑料材质护板，其底盘空气动力学性能和防护方面还有进一步改进的空间。
◆ 底盘小结
从底盘硬件结构来看，7款车型的前悬架均采用的是麦弗逊式前悬架，雅阁、天籁和蒙迪欧的前悬架下控制臂采用的是铝合金材质，在轻量化方面有一定优势。君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁的E型多连杆式后悬架能够较好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。天籁和蒙迪欧的后悬架硬件结构上则更进一步，在舒适性上能有更大的优化空间。迈腾和君威GS带有可变阻尼减振器，能够手动或自动调节减振器阻尼，可玩性更高，能更好地满足不同的驾驶场景。底盘防护方面，迈腾做得最为全面；蒙迪欧、凯美瑞、雅阁和帕萨特做得也不错；天籁和君威GS则还有一定的提升空间。
■ 静态部分AH-100评分和小结：
从静态的对比来看，外观和内饰设计等方面的各有特色，大众系两款车相对大气稳重一点，日系三强则相对时尚一些，君威GS的造型最具运动氛围，蒙迪欧的内饰大量采用的皮革材料，给人感觉用料更厚道一些。
配置上则基本符合价格越高配置越好的规律，乘坐空间表现方面迈腾的表现更加出色，雅阁的储物空间更实用。在舒适性方面凯美瑞、天籁和帕萨特都表现出较高水平。当然，买车不仅是要看静态表现，当然除了静态之外，我想你一定也很想知道七款车中谁跑的最快，谁最省油，谁最让人开起来就不想下车，谁的车内静悄悄，谁停的最稳当。所有的这些，都会在下半部分测试中出现，同时也是7款热门中型车横评的大结局，谁是最后的赢家，请看下期。（图/文/摄 汽车之家 分站团队）
㊣[汽车之家 大型横评] 上一期我们静态对比了七款车的设计、配置和空间等方面的表现，今天我们要真刀真枪的比拼一下各自的本领了。性能测试总是跟客观条件相关，不同环境下的成绩肯定有所变化，在相同的环境和条件下做的测试数据更加具有对比价值。无论你是关心的是驾驶乐趣、油耗还是乘坐舒适性，今天我们都将给你答案，快来看看。
■ 动力系统
在这7台中型车里，2.0T发动机仍然占据着重要地位，5台车都用上了2.0T发动机，这很主流。让人惊喜的是还有2台混动车型，起码能让大家看到自然吸气发动机的身影。
精彩的好戏在于变速箱的搭配，不算2台混动车型，剩下的5个选手，有把7速双离合变速箱当利器的迈腾和帕萨特，有意料之中出现在天籁上面的CVT变速箱，有比较“潮流”的君威上面的9AT，还有稍微有些跟不上潮流的蒙迪欧的6AT。
悬架结构方面的介绍上一期已经和大家聊得很深入了，接下来用实战说话，通过操控体验来看看悬架舒适性和操控方面的真功夫。
● 君威GS：
君威GS，它在这7台车当中显得特别另类，它的运动性格非常直白地“写在了脸上”，很难让人不冲动。带着这样的非分之想上车，它也确实没有让人失望，运动氛围的营造前面已经讲过了，动力表现同样也是这么火辣。但是当你冷静下来，不冲动把油门深踩，它其实也很“乖”，起步时动力输出给人感觉轻快，提速过程很活泼。它真正“凶”起来可不是这种循序渐进的节奏，爆发力来得非常直接，而且力道也足够生猛，后劲还相当充足。
9速自动变速箱的表现相当出彩，换挡动作平顺，逻辑也非常清晰，整个状态给人感觉就很精神，很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快，而且它会变得更加敏感，紧盯着你突如其来的进攻欲望，有一股时刻准备着的血性。
舒适模式和运动模式的性格差异明显，舒适模式可以很顺滑，提速动作一气呵成的，运动模式自然是相当活泼，方向盘力度变重只是前菜，连悬架感觉都变得紧绷了不少，用换挡拨片响应更是随心，这时候开起来，它是7台车里最让人想开上赛道的一台车。
悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒，绕桩时能感受到车身跟随动作十分快，当然了，它的转向手感也相当讨喜，力度合适，而且响应敏捷，动作挺干脆的，不会给人笨重的感觉，风味足够运动。
至于舒适性，其实悬架的调校也照顾得比较到位，别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感，但其实滤振处理得十分干脆，过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”，没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性，不会只有沉闷的硬邦邦质感。
● 凯美瑞：
在这次横评之前，我刚把凯美瑞混动的长测车还回去了，半年相处下来，对它的各种性格特点的记忆还很鲜活，开过的每台车都会很自然地拿凯美瑞混动来“云PK”一下。
作为7台横评车型中两个混动角色的其中一员，在动力输出方面，凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点，不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗，提速动作也很利落，而且过程始终平顺，感觉很舒服。
凯美瑞混动的悬架表现相当出色，舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名，悬架滤振动作很“得体”，弹跳不会很夸张，表现出很不错的质感。
偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点，不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。
● 迈腾：
7台车里价格最高的迈腾在驾驶质感表现方面确实有突出的亮点，总的来说，动力输出算是中上水平，爆发力来得很积极，但又不会表现得太粗鲁，整个动作仍然给人感觉顺滑流畅，而且来到中高转仍然很有冲击力。算上个性化模式，这台迈腾一共有5种驾驶模式，不同驾驶模式之间性格足够分明。不过这台迈腾却没有配置换挡拨片，7台车里只有性格“佛系”的凯美瑞混动和它没有配置换挡拨片，气氛瞬间变得冷淡起来。
我们这台迈腾配置的变速箱仍然为DQ380，从论坛车主反馈来看，部分国六迈腾车型已经开始升级换上DQ381变速箱。武器还没更新，不过表现还能接受，大部分时间升降挡响应都挺爽快的，就是在低速路况下动作变得有些犹豫，有时候还会出现一点细微的顿挫，好在对舒适性影响不大。
悬架表现出的质感很讨喜，弹跳动作韧性十足，滤振也到位，始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时，处理起来多几分绵柔的话就更完美了，现在还是有点紧绷，带进车内的冲击也会比较生硬。
迈腾的悬架支撑“性格”就像是为了绕桩体验特意准备的一样，悬架支撑性表现可以说是游刃有余，而且这台顶配还有DCC动态底盘控制系统，帮助更加大。运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，整个过程非常顺，算是7台车里开得比较轻松的。它给人的感觉没有君威GS那么兴奋，但也少了君威GS那种紧张。
㊣● 蒙迪欧：
别看拿过来参赛的蒙迪欧叫2018款车型，但其实这一代车型来到我们身已经有5年多时间了，2年前推出过中期改款，但变化不算非常大。和5年前的那场中型车横评（传送门）相比，名字上来看还是那几个熟悉的选手，不同的是大家都已经换代了，蒙迪欧却非常淡定地用同样的配方出击。动力配置不变，比较明显的升级也就是发动机涡轮升级为双涡流技术，输出数据有一点提升。
在这场PK里，和5年前相比没有太大变化的蒙迪欧可不会被夸奖说保养得真不错，反而不少人都担心它“打起来”会很吃力。看回之前文章，它当年的动态表现其实还不错，几天开下来的感受和当年的评价差不多，还是那些特点，身手没有太大变化。惊喜的是它的水平和同场其它对手相比并不算差，可以说是很能打了，绝对的老当益壮。下面我们详细来聊聊。
首先蒙迪欧的油门调校给我感觉挺灵敏的，起步时动力来得比较凶猛，在7台车同场PK直线加速时也能发现它的这个特点，蒙迪欧总是不带半点犹豫地冲出去，突围的表现非常抢眼，但后段加速相比竞品少了一点后劲，翻下去看加速测试就知道了。平常在市区里开，蒙迪欧的动力输出表现绝对能让人满意，动作也很连贯，感觉挺舒畅。来到中高转速时，爆发力就变得缺乏激情，不过其实表现也算不上十分差，要是不看旁边的那些对手，其实推背感还是挺卖力的。
6速自动变速箱在牌面上确实有点吃亏，好像跟不上潮流了，不过换挡动作表现足够轻柔，平顺性不错，逻辑方面也跟得上节奏，就是急加速时变速箱总感觉像是反应不过来，这种情况下其它对手都显得比蒙迪欧要更干脆一些。
蒙迪欧的滤振动作有点硬朗，但效果还可以，传递到车内的冲击比较小，车身弹跳在横评所有选手当中算是十分干脆的那一型，不过比君威GS还是要“柔弱”一点。总的来说它的这种风格偏运动一些，舒适性并不突出，它反而在面对一些比较大的突然冲击，例如减速带这些强硬“障碍”时，表现会讨好一些，动作毫不拖沓，冲击来得直接，走得也快，给人一个整体感非常强的好印象。
至于来到绕桩这个项目，蒙迪欧展现出很好的悬架支撑性，转向响应也足够敏捷，动作十分灵活。在5年前的横评当中，同样的表现让它在所有选手当中给人留下了最深刻的印象，不过来到今天，对手们在这里开始表现得越来越抢眼了。蒙迪欧的绕桩功力体验在它的悬架支撑性上面，对于一款定位主流的中型车来说，有这样的表现已经挺运动了，还能有点驾驶乐趣。
● 帕萨特：
帕萨特算是这里边最新的一个选手，换代车型在去年10月底才上市，和上一代车型相比升级不少，用上了MQB平台。实际开起来，给人的感觉还是熟悉的帕萨特风味，刚起步时，动力输出质感沉稳，表现也很顺滑。7速双离合变速箱在大部分时候都表现出足够让人满意的平顺性，当然反应也相当敏捷，急加速时降挡动作相当干脆。
转向给我的感觉就是非常轻，方向盘圈数为2.5圈，和其它大部分选手一样，算是比较主流。不同驾驶模式下，转向力度会发生变化，在运动模式下感觉会紧致不少，这时候来绕桩会“舒服不少”。敏锐的车头动作让它在桩中能找到一个比较舒服的节奏，不过整体来看，它的身手在7台车当中算不上拔尖，扣分点在于较大的侧倾，所以开起来总感觉和它还有点“距离感”，这样的性格就会让人有点“抓狂”，情况和天籁有点类似。
至于滤振方面，帕萨特的表现不错，面对一些比较细碎的颠簸震动，悬架处理得很柔和，在这方面的舒适性表现给人不错的好感。但是和迈腾相比的话，它感觉相对会生硬一些，迈腾这时候的厚重感更加突出。不过总的来说，帕萨特的表现已经很优秀，即便走在大小坑洼不断的烂路上，从车内的感觉来看，悬架还是足够淡定的。
● 天籁：
3个月前的加速测试（传送门）让很多人对天籁有了新的认识，这个一向脾气好好的选手突然疯狂起来，加速表现相当快。现在的它，似乎很乐意和对手PK加速。不过天籁开起来给人感觉仍然可以很亲切，动力输出顺滑柔和，起步甚至比以前还要少了一份轻快，变得淡定很多。
提速过程中，动力衔接始终顺滑，这很能给人好感。动力的优势体现在爆发力上面，而且后劲也相当足，在场的其它对手都有些使不上劲了，它还能继续解决战斗。
转向的手感很轻，还是比较熟悉的舒适风格。悬架的滤振表现没有带来太多惊喜，和上代车型相比感觉就是硬度稍微增加了一点，不过悬架的滤振动作并不细腻，所以会让人感觉有点松散。
厚实的座椅在绕桩体验中也挑出来抢戏，天籁的悬架支撑性在这个项目当中表现不算争气，所以感觉就像被人来回推倒在椅子上。不过出色的动力响应性加分不少，所以绕桩的节奏还算不错。
● 雅阁：
别看雅阁混动这样的混动车型动力输出数据在7台车中没有太多存在感，但开起来感觉还是挺爽快的，动力输出响应相当直接，敏感的电动机可不玩“胡思乱想”那一套，毫不犹豫就交出全部火力，感觉要比凯美瑞混动更“狂”一点。另外整个爆发过程也表现得很线性，平顺性绝对没得挑。
这台雅阁混动的悬架动作挺清脆的，过一些小沟坎时，弹跳没有多余动作，很紧绷地一下就结束了，活跃的动作更突出它的运动风格。
雅阁混动有着非常低的坐姿，运动味道营造得相当好。平时开起来，它对侧倾的抑制也做得很棒。但绕桩时，给人的感觉却有点“笨重”，好像很费劲才能把它“塞进”正确的轨道，开起来不好掌握节奏。
㊣■ 谁是加速之王？
在0-100km/h加速测试环节，君威GS以6.06秒的成绩力压群雄夺得了第一，而且与第二名的天籁拉开了0.32秒的距离，它的表现明显高于我的预期。迈腾虽然以6.99秒的成绩夺得第三，但与前两名的加速时间有较大的差距，更不用说排在后面的几款车了。在这个测试环节，蒙迪欧是唯一一款表现低于预期的车型，起步时爆发力一般但后段加速偏弱的表现很好地说明了规格更大的轮圈轮胎（选装）确实给它带来了较为明显的负面影响。
至于两款混合动力车型，有些地方需要特别说明一下，它们现在的加速成绩是在电量足够的情况下测出来的，雅阁锐·混动的成绩确实相对凯美瑞双擎好不少。不过，如果两车同样处于电量较低的情况下测试，凯美瑞双擎的表现反而会更好，即便是电量较低，它的0-100km/h加速时间仍然可以控制在10秒内，而雅阁锐·混动则很难进入10秒区间。
在加速感受及乐趣方面，我认为原厂就已经配备弹射起步模式的迈腾和帕萨特表现最佳，加速最快的君威GS紧跟其后，而两款混合动力车型的动力表现则毫无疑问是最为平淡的。重点说一下天籁，如果用全力加速时它给驾驶者的主观感受来判断，你不会相信它的0-100km/h加速时间只需6.38秒，线性自然、平顺的动力输出以及CVT变速箱的特性就是让你产生这种错觉的主因，“又快又舒服”就是对其加速表现最好的形容。
刚在0-100km/h加速测试环节成功拿下第一的君威GS似乎还不觉得过瘾，接下来一口气拿下了“中途加速”、“0-400m加速”两项测试的冠军，7款中型车的“加速之王”的头衔当之无愧。被我颇为看好的天籁在三项测试里都只能屈居第二，而大众的两款中型车则互有胜负，帕萨特在中途加速测试的表现稍微优于迈腾，0-400m加速测试则反之。蒙迪欧的表现仍然低于预期，虽然它的0-400m加速时间跟凯美瑞相同，但是尾速却相对低了很多。
● 谁的制动距离最短？
在100-0km/h刹车测试环节，君威GS再下一城，以36.3米的制动距离再次夺得第一，成功获得“制动之王”的头衔，而Brembo四活塞卡钳、马牌ContiMax ContactTM MC5轮胎是制胜的关键。紧随其后的是雅阁，36.91米的制动距离也是十分出色的表现；加速表现低于预期的蒙迪欧，在这个测试里拿到了不错的成绩，选装的19英寸轮圈轮胎终于发挥了该有的作用。7款横评的车型中，除了迈腾的制动距离超过了39米那么一点点外，其它车型的制动距离均在39米以内，均符合汽车之家优秀的标准。
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● 省油王将会是谁？
在油耗测试环节，我们统一将车辆切换至最经济模式，空调温度值采用统一设定并开启A/C，以排队方式行驶，在半程前后交换驾驶的车辆。此外，本次测试的驾驶道路包含城市畅通/拥堵道路、环路以及少量高速路。
相信这项测试的前两名大家早已心里有数，毫无疑问就是采用混合动力系统的凯美瑞双擎、雅阁锐·混动，那它俩谁是第一呢？从测试的数据来看，凯美瑞双擎夺得了第一名，以4.61L/100km的成绩成为了7款车型里的“省油之王”，但雅阁锐·混动的表现也不差，仅仅是比它多了0.14L而已。
话说回来，这趟油耗测试有几款车的表现确实是出乎我的意料，首先是君威GS，竟然以8.05L/100km的成绩排在了第三名，没想到加速快的它竟然还能如此省油；其次是天籁，它的百公里油耗比我预想的要高不少，起初我以为它的油耗表现能够跟大众的两款车型接近；最后是蒙迪欧，我知道它的油耗不低，但没想到竟然比其它几款车型高出了一大截。
● 谁的车厢静谧性做得最好？
通过测试的数据不难看出，天籁的车厢静谧性表现是7款车型里面最好的，它以60km/h、120km/h的速度行驶时，实测的噪音值均低于其它车型，而怠速、80km/h时速的实测噪音值也有较好的表现。君威GS，除了怠速时的隔音水平尚算让人满意外，其它的实测数据都偏高。迈腾、帕萨特的隔音水平比较接近，它们以120km/h速度行驶时的隔音表现都不算理想。
蒙迪欧的整体表现中规中矩，怠速时的噪音偏大，但它以80km/h速度行驶时的噪音值是7款车里面最低的。至于两款混合动力车型，虽然它们的差距并不算明显，但是凯美瑞双擎全面占优。需要注意的是雅阁和凯美瑞是混合动力车型，其怠速噪音值是静止稳定充电时的数据。
● 看看编辑们对车辆的主观感受。
兼听则明偏信则暗，不同的人对驾乘感受的有不同的看法，我们评测团队里每个人再单独点评一台车，除了之前的客观数据，再看看编辑的主观感受能更全面了解车辆的性能。
㊣■ AH-100评分
由于性能测试会因为客观条件差异而有变化，这次横评在同一环境，统一标准下进行，客观条件更加公平，所以此次AH-100打分跟此前的分数会有一点差异，但横向对比更加具有参考价值。
从具体评分来看，各款车型的分数都十分接近，最高分和最低分的车型分数只差3.3分，按比例看差距不到5%，说明着七款主流中型车之间性能的差异并不大，更多的是设计理念和各自特长不同。虽然都处在中型车市场，但是消费者的需求千变万化，每款车的定位的细分市场也有差异，大家选车的时候更需要考虑清楚自己的需求，再对号入座。
■ 全文总结：
经过我们11位编辑的评选，为这七款车评选出10个奖项，希望让读者更加直观了解到每款车最突出的特点。简单来说性能方面，在3个项目中君威GS都表现出了十分突出的能力，而且油耗表现也是传统燃油车型中最低的，可以说是此次横评最大的黑马，不足之处则是舒适性上还有提升空间和乘坐空间也不是很大。迈腾是此次横评中价格最高的车型，配置自然最丰富，同时在整体性能表现方面更加均衡。天籁在动力方面的表现令人惊喜，同时在静谧性方面也有上佳表现，此外新车上市厂家提供3年免费救援，对选用养无忧贷金融产品客户，提供5年免费保养和动力总成质保等，在售后方面表现较好。
帕萨特在很多细节配置上都跟迈腾相当接近，最大的差距在驾乘感受方面，但在设计上要相对迈腾更加年轻一些的。凯美瑞仍是在舒适性方面有不俗表现，而且凭借着更加均衡配置以及双擎的节油表现，在此次横评中评分最高。雅阁是此次横评中价格最低的车型，配置上不占优，但常用功能齐全，性价比较好。蒙迪欧失分最多的项目是油耗，其实其在多媒体系统、车内用料和配置方面，都表现不错。
对于喜欢驾驶乐趣的朋友，无疑应该选择君威GS；对于注重舒适性和行驶静谧性的朋友，可以考虑凯美瑞或者天籁；注重高性价比的朋友，可以考虑雅阁和蒙迪欧；德系双雄依旧是中庸实用的典范，性能均衡，相比之下迈腾品质感更好，帕萨特相对更注重年轻消费者感受。正如开头所说，中型车市场正在进入一个群雄逐鹿的时代，中型车市场没有弱者，各个车型之间的差距都不大，消费者更应该关注的是按需购车，选择一款适合自己的车。（图/文/摄 汽车之家 分站团队）
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