【图】20万的个性进口SUV你动心吗？

斯巴鲁XV(参数|询价)和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭。

36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

四驱与越野	满分	得分
四驱系统	15.0	12.0
四驱系统	15.0	12.0
车身参数	10.0	2.8
接近角	2.0	0.2
离去角	1.0	0.2
离地间隙	2.0	1.1
底边离地间隙	2.0	0.2
悬架行程	2.0	0.1
转弯直径	0.5	0.5
车身刚性	0.5	0.5
牵引力	10.0	10.0
牵引力	10.0	10.0
续航能力	2.0	1.2
续航能力	2.0	1.2
配置	3.0	1.0
越野配置	3.0	1.0
实际主观评价	10.0	7.8
四驱系统	2.0	1.5
牵引力	2.0	1.9
场地越野分	4.0	2.9
可靠性	2.0	1.5
总分	50.0	34.8

要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。

斯巴鲁-斯巴鲁XV-2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSightAH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	7.4
配置	8.0	8.3
工艺质量	5.0	4.3
人体工程	5.0	3.6
视野	1.0	0.9
总分	28.0	24.6
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.5
变速箱	8.0	6.2
环保	8.0	6.4
总分	24.0	17.1
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.0
刹车	5.0	2.6
传动	3.0	2.5
行驶稳定性	6.0	4.2
电子辅助	5.0	4.8
行驶舒适性	9.0	7.6
总分	33.0	25.8
四驱与越野	分值	得分
四驱系统	15.0	12.0
车身参数	10.0	2.8
牵引力	10.0	10.0
续航能力	2.0	1.2
配置	3.0	1.0
实际主观评价	10.0	7.8
总分	50.0	34.8
车辆性能总得分	135.0	102.3
成本	分值	得分
售价	13.0	3.4
质保	2.0	0.8
总分	15.0	4.2
车辆总得分	150.0	106.5

反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。（文/图/摄影汽车之家涂钦瀚视频姬振嘉）