| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 油耗 | 7.0 | 6.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
◆ 动力系统
我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。
电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。
在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态：
斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。
斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。
斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。
混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。
◆ 0-100km/h加速测试
加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。
◆ 油耗测试
有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。
