● 底盘表现
如果用10万元的标准来衡量，底盘的表现还算说得过去，但放在紧凑型SUV这个级别中，比它做得出色的还是能列举出很多的。一些大起伏或是路面接缝等，车内尚能保持舒适，经过不平路面、减速带时，车内的振感偏大且琐碎，跟这辆车给人的整体感觉一样，缺少一些厚重感。
说到轻，除了前面说到的油门、刹车踏板，转向也是类似的感受，整体轻飘飘，转向不够线性，车头的指向也模糊，跟整台车其它部分相比，仿佛有些脱节，可以说跟行驶有关的几项中，我觉得最需要提升的部分就是转向。
T77的刹车踏板阻尼很小，刚一开始驾驶需要适应一下。虽踏板然脚感并不算好，但制动力的释放充分且平均，并且十几次连续重刹后成绩依旧稳定，39.67米在同级车型中也算是不错的。
T77的定速巡航有一点比较耐人寻味，当车辆在定速巡航状态下时，调节拨杆下调车速，其它大部分车辆会主动减速，但T77会利用滑行减速。举个例子，车正在以80km/h速度巡航，这时前面道路突然限速40km/h，我们将定速巡航速度迅速下调到40km/h，但车辆不会制动，只会感觉发动机不再用力，车辆依靠滑行一点点减速，眼看要经过限速摄像头，只好踩一脚刹车，不过这时自动巡航便会退出工作，这显然是不太合理的逻辑。
车厢的静谧性一般，尤其高速时，发动机的声音能够比较清楚地传送到车内成员的耳朵里，A柱部分的风噪也会适时加入，和发动机的声音形成“二重奏”。
● 总结：
在各种品牌把套娃战术玩儿的不亦乐乎时，能够见到一个敢于突破自己的厂家显得很难得，而一汽也急需一款富有朝气的全新产品改变老百姓对自己的认知，所以T77对于奔腾乃至一汽集团来说都是一款绝对重要的车型。新的车标、由内而外的全新设计语言足以让它令人眼前一量，在配置方面T77也表现出一定的诚意，动态表现尽管还有一定提升空间，但话说回来，你也不可能要求一款顶配不到14万元的SUV做到面面俱到，如何做取舍就看个人需求了。最后，作为从业者，也作为中国人，我也希望有朝一日一汽能够重振昔日的辉煌，造出一款能够代表中国的汽车，虽然这条路还任重道远。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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