结束叛逆期 测试2019款自由光 2.0T四驱

● 终于用上了2.0T发动机

这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。

应对将近1.9吨的车重，2.0T发动机显然要从容多了，只要油门肯给，这台车的动力表现还是很从容的，达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜，但可以适应得过来，而且初段之后就线性多了。

横置9AT的表现相比之前有所提升，至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上（手动模式110km/h可挂），不像之前在遥远的云端，不过第9挡对于这台车来说很极限，只能用于巡航，遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了，变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试，发动机在第9挡基本使不出力，加速只能一点点往上悠。

相对于采埃孚的纵置8AT，它依旧有很大的升级空间，比如换挡速度没那么快，时不时的也会出现小顿挫，逻辑设定也是不那么爱升挡，很容易就踩到了2500-3000rpm，这对日常的动力表现起到了积极作用，但对油耗并不有利。

◆ 0-100km/h加速测试

7.07秒的成绩对于1.9吨的自由光来说已经很不错了，在动力方面让人挑不出什么毛病，只是变速箱如果换挡速度能再快些，相信跑进7秒是没问题的。

◆ 油耗测试

有了自动启停功能的帮助，自由光在油耗上也有挺好的表现，需要提一句的是自由光建议燃油标号为95#，多出的成本我觉得咱就没必要细抠了，100公里多根冰棍钱，更多需要考虑的是长途及越野出行时的燃油适应问题，建议车主们做好准备。