动力方面,目前大通G50首发款共有两款发动机供消费者选择,其中自动豪华版搭载1.5T发动机,最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,匹配7速双离合变速箱;手动精英版搭载1.3T发动机,最大功率163马力(120千瓦)/5200rpm,最大扭矩230牛·米/1800-4400rpm,匹配6速手动变速箱。
也许很多人在大通G50刚亮相之时,就对1.5T发动机的动力表现产生了质疑,我承认在试驾之前,我也对此有些顾虑。不过在驾车起步之后,那些顾虑也就不存在了。1.5T发动机从1700rpm开始就可以输出全部扭矩,7速双离合变速箱也乐于将升挡转速延后至2000rpm以上,所以即便不刻意去深踩油门,起步加速感也不错。
过了起步阶段,仪表盘上也会出现“ECO”字样,表明此时变速箱进入了“经济模式”,会将发动机转速维持在合理区间来保证燃油经济性。切入S挡后,每次的升挡转速会超过3000rpm,在巡航阶段,变速箱也会先降一挡来提升发动机的动力输出表现。当然这里还是要说大通G50的双离合变速箱对降挡的反应还是有些犹豫,外加1.5T发动机在高速巡航时再加速的动力储备问题,驾驶大通G50在高速路上超车一定要有耐心。
不过较软的悬挂设定,以及较大的车身横截面积以及较高的车身重心,使得大通G50在车速达到120km/h后会给驾驶者一些发飘的感觉,尤其是在变道时这样的感觉更加明显。把车速降低到100km/h左右时发飘的情况就会减小很多,且在100km/h的车速下,油耗表现也要比车速120km/h的油耗好不少。
编辑点评:
其实从这台大通G50首发款的整体表现,可以感受到上汽大通品牌对大通G50的用心,同时上汽大通品牌也希望借由大通G50向消费者宣布向乘用车市场的转变。虽然大通G50目前在行驶质感上还有一定的进步的空间,但它有着不错的外观及内饰设计,还有能够容纳7人和不少行李的车内空间,这对一台MPV来说也是很重要的。
对了,之前在文章里卖了一个关子,那就是大通G50全系车型将在2月28日正式上市,届时消费者就可通过蜘蛛智选系统来定制自己专属的大通G50,包括前文中提到的5种座椅布局,4种进气格栅样式,还有7种外观颜色,多种车内配置以及更全面的驾驶辅助系统,就让我们共同期待今年2月的最后一天吧!(图/文/摄 汽车之家 周尤)