软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。
INSPIRE(参数|询价)共有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，悬架的软硬程度也会根据驾驶模式而改变。油门踏板的脚感比较轻盈，刹车踏板的前段有一点虚位，但整体上都很好掌控，并不会发“贼”。
底盘调校很有韧劲，在起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落，但同时也没有抛弃厚重感，对于路面上细碎的振动，它也会全部传递给驾驶员，让驾驶员能感知到清晰的路面状况。这样的设计明显更倾向于考虑年轻消费者的喜好，那种慵懒的舒适感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果这样的操控和底盘调校能搭配上更强的动力系统的话，相信会有更多的消费者乐意为它买单。
◆ 100-0km/h制动测试
制动力的输出平稳，在全力制动时，车身姿态也保持了稳定。最终取得了37.85米的成绩，这个成绩与同级别对手不相上下。多次的测试后没有出现明显的热衰减现象。
◆ 绕桩测试
绕桩时开启了运动模式，面对激烈的驾驶，悬架的支撑还是稍稍有些偏软，好在回弹速度比较快，在桩间穿行时很容易掌控节奏，整体操控感强于雅阁。
在进行绕桩测试时，挡位保持在2挡，车身能迅速响应方向盘的转向动作，整体性比较好，重心转移的频率和节奏易于控制，车尾基本不会产生多余的滑动。
◆ 噪音测试
INSPIRE配备了主动降噪功能，并且我们测试的顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时，整体的隔音降噪表现还是能令人满意的，实测的各转速区间噪音值也都低于推荐值。
● 全文总结
抛开其它因素只看INSPIRE产品本身，毫无疑问这是一款值得推荐的车，它的配置丰富、各方面表现均衡，如果不用苛刻的眼光去看待它，你很难挑出它明显的短板，但每每人们聊起INSPIRE的时候，雅阁总是嘴边绕不开的话题，尤其是这一代的INSPIRE跟雅阁的关系实在是太过密切，我们很难不把它们联系起来一起讨论。虽然在外观、悬架以及驾驶模式各方面都想表达自己的运动属性，但做到这个程度还是太过流于表面，想要在激烈的市场竞争中崭露头角，就要把自己的个性表达得再鲜明一些才行。
INSPIRE相对于雅阁来说处于品牌知名度和口碑方面的劣势，雅阁多年以来积累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比拟的。双车战略在外形方面的处理方法本田已经在XR-V和缤智、UR-V和冠道的身上得到了成功的经验，但我个人不希望INSPIRE和雅阁也走向这个发展方向，它们虽同源却异流，无论大小，INSPIRE应该有属于它自己的那片天地。（文/图/摄影 汽车之家 付博 视频 赵晋）
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