| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.1 |
驾驶：感性的信仰
Levante(参数|询价)全系配置了两款发动机提供四种动力选择，分别是3.0T和3.8T的发动机配以高低功率的不同调教。这次试驾的是搭载3.0T发动机的高功率车型，最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。
Levante提供四种驾驶模式选择，分别是普通模式、I.C.E.模式、运动模式和越野模式。I.C.E.模式在产品手册中解释为增强光滑路面的控制以及提升能效，换句话说也就是我们常见的冰雪模式或者节能模式。
Levante的三种驾驶模式还是挺分裂的，可以满足不同取向的用户来使用，普通模式可以提供舒适的驾乘感受，运动模式可以满足驾驶者对速度的追求，I.C.E.模式可以提供更好的油耗表现。但是对于我来说，我喜欢普通模式下的动力调校，喜欢运动模式下的排气声浪，这似乎是没有办法同时满足的，所以我认为Levante还欠缺一个单独的排气阀门开关。至于越野模式，我们留到越野环节再做体验。
Levante允许的最大起步转速在3000转，295宽度的后轮和四驱系统并没有将任何的动力浪费在打滑这件事上。在将运动模式全部开启时，车身抬头的姿态也并不十分明显。说实话，一辆加速成绩稳定在5秒出头的中大型SUV，还真是不太多见。
“要想马儿跑得快，就给马儿多吃草。”所以Levante的油耗并不出乎意料，12.6L/100km的水平在今天并不能算是一个很低的水平，不过我认为这点油耗的差距，应该远远无法抵消加速和刹车所带来的优势。
