来到冰雪赛道说不兴奋那是骗人的，起步时很多人都会一脚油门到底，然而换来的却是前轮疯狂空转，动力白白流失，所以在附着力较低的路面缓慢给油才是真理。
起步后，车速达到30km/h左右车轮才会逐渐恢复抓地力，之后加速明显比起步更快，当然你也可以用手动模式2挡起步，这种状态下起步会更轻松些。
前驱车其实并不适合漂移，在冰雪路面通过重心转移的方法能让03短暂的滑一会儿。首先尽量提高车速，再通过油门和转向的相互配合来让车辆摆起来，摆起来后不要因为害怕而松开油门，正确做法是持续给油门施压，这样才能享受到片刻失控的快感。无论什么车，在冰雪赛道中的动态响应都会变慢，因此过弯时需要提前进行预判。
领克03(参数|询价)底盘的调校是我比较喜欢的风格，在保证舒适性的同时还能提供挺强的运动感，在冰雪赛道中体验“滑行”的乐趣时也有一定的可控性。冰雪赛道中唯一的不足便是运动模式下它的转向依旧偏轻，少了点儿运动感。
由于重心比较低（跟同级别SUV比）和整备质量较轻的缘故，领克02的驾驶感受非常接近03，再加上该车还有四驱系统，因此它在冰雪路面的操控稳定性是这三款车中最强的。同时，四驱版的02搭载的还是2.0T四缸发动机，动力性也要更强，它是这三款车中最适合在冰雪赛道中驾驶的。
在冰雪赛道中02同样能滑起来，但由于领克的ESP无法彻底关掉，所以在失控时它还会介入拉你一把，车辆会在短时间内恢复正常，这种偏向于安全的设定对于一款家用属性的车来说没什么问题。
“棋盘路”是柏油路和冰面相间的道路，在这种路面紧急制动时，由于两侧车轮附着力不同，因此车辆非常容易失控，这种情况很容易分出ABS的好坏。领克02的ABS介入时不会有明显弹脚的感觉，并且车身表现得非常稳定，全力踩下刹车时，你甚至可以松开方向盘，这时它依旧会按照直线来行走，稳定性很好。
跟02比，01看上去就是辆标准的紧凑型SUV，坐着、开着也是如此，它的转向、油门和底盘明显都更沉稳些。01在冰雪赛道中行驶稳定性很高，想让它滑起来并不容易，你需要将车速提得很高。由于重心比较高的缘故，它滑起来后主观的冲击感是最强的。
总结：
通过这次冰雪赛道的体验，让我对领克有了更加全面的认识。02和03拥有很高的机械素质，无论是铺装路面还是这次的冰雪路面开起来都挺爽，01则是胜在实用性，大空间加上高配置能满足大多数人的家用需求。搭载适时四驱系统的01和02无疑拥有更高的行驶稳定性，如果您是北方人那还是建议尽量购买四驱车型。领克的冰雪处女秀到这儿就要结束了，期待未来领克能为我们带来更多更优秀的产品。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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