多一份从容 试驾宝骏530 1.5T七座版
新车搭载宝骏旗下最新的N15T型号涡轮增压发动机，排量为1.5L，最大功率为151马力，最大扭矩为250牛·米。未来宝骏的全新旗舰车型RS-5也将搭载这款发动机。该试驾车传动部分匹配CVT无级变速箱。
| 两款1.5T发动机参数对比 | ||
| 型号 | LL5 | N15T |
| 最大功率 | 110千瓦（150马力） | 111千瓦（151马力） |
| 最大功率区间 | 5500 | - |
| 最大扭矩 | 230 | 250 |
| 最大扭矩区间 | 2000-3800rpm | 1600-3600rpm |
就在上个月我刚刚完结了宝骏530 1.5T双离合车型的长期测试，车辆的调校很适合家用，起步较为柔和，能够给你一种安逸感。换装了全新动力系统的该车依然是这个风格，适合带着老人、孩子出行。不过我在个人代步时，驾驶风格会激进一些，会配合油门起步，让整个过程更有效率。
该CVT变速箱相比现款DCT双离合变速箱在平顺性方面的提升主要表现在两点，一个是中低速驾驶例如起步后的常规提速，现款DCT变速箱在换挡后能够让你感觉到因扭矩变化带来的顿挫，虽然整体能够接受，但依然可以感知；CVT变速箱则将扭矩梳理的更为平顺，常规提速时有着良好的连贯性，没有顿挫感出现，给我留下了很好的印象。
CVT变速箱的平顺性还表现在急加速时动力的反应速度上，CVT车型在我深踩油门之后的动力反应相比DCT车型更为灵敏。双离合车型降挡加速时动力响应“较为迅速”，CVT车型降挡（模拟挡位）加速的动力响应可以用“直接”来形容。
试驾车辆的悬架结构为前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架组合。底盘的调校依然偏舒适，前排驾乘感受与顶配车型（具备独立后悬架）基本相同，在通过减速带以及相对破碎的路面时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，对于冲击力的化解也起到了一定的作用。后排的乘坐感受相比具备多连杆独立后悬架的车型要更硬一些，通过烂路时建议将车速压得更低以保证乘坐的舒适度。
全文总结：
宝骏530七座版车型的内外设计、配置表现与现款车型基本保持一致，最大的变化就是在五座版车型的基础上增加了第三排2个座椅，使其荷载人数更多，能够从容的应对人数相对较多的出行情况，解决“一辆车装不下”的难题。随着2孩政策的推出，这种情况也会相对更容易遇到，如果您是2孩家庭或是准备要2胎的家庭，一款七座车可能会解决很大的问题。
动力方面，我试驾的这台1.5T CVT车型依旧采用了偏温和的调校，动力与制动力的输出都比较线性，容易上手且适合家用。此外，CVT变速箱的平顺性也给我留下了很好的印象，指导价方面CVT车型相比同配置的DCT车型更加实惠，选择这个动力可谓是一举两得。当然，考虑到终端优惠力度，有可能双离合车型价格会更低，倘若差价在您的可接受范围内，我建议您选择CVT车型，其驾驶感受有着明显的提升。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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