[汽车之家 专业评测] 公元222年，孙权称王定都建业，魏蜀吴三分天下的局面正式形成。公元2018年，随着全新奥迪A6L的上市，国内中大型车市场BBA全部完成换代，虽然也有沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等诸侯，但占据绝大多数销量的还是德系三强，新一轮的竞争也从现在开始正式打响。
之前我们已经对55 TFSI车型进行了详细的测试，不过那台3.0T车型肯定不会是未来的销售主力，它更多的还是向世人展现一台全新A6L(参数|询价)究竟能达到怎样的高度。而今天测试的2.0T车型就不同了，它将会扛起销量的大旗，具体的表现想必也是大家最关心的。
● 动力系统
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 奥迪A6L 45 TFSI | 224 | 350 |
| 宝马530Li | 252 | 350 |
| 奔驰E 300 L | 245 | 370 |
这台高功版发动机的参数和主要竞品奔驰E级、宝马5系的高功版车型相比并不算突出，尤其是最大功率处于下风。但是这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。
不论E级还是5系，都在往舒适好开这个方向发展，A6L一直是三者贯彻得最好的一位，这次换代之后还要加个更字。无论是动力的响应、变速箱的配合、转向的回馈亦或是底盘的质感，这一切的一切都让你心无旁骛，踏踏实实的享受路上的时光。其实对于这个级别的车来说，这并不是一件坏事，劳累一天之后哪还有心思去战斗去较劲，舒舒服服的开回家才是人间正道。
2.0T高功率发动机虽然在参数上不及两位老对手，但别忘了它是奥迪，没人会质疑奥迪的加速能力，更何况还有quattro四驱系统的加持，又快又稳一直是它的拿手好戏。早早就进入工作状态的涡轮增压器时刻待命，不管低扭输出还是中途加速，只待你一声令下，随时可以火力全开。Dynamic模式下更是会飙到将近转速红线才升挡，伴随着铿锵有力的换挡动作，迎接下一轮的爆发。
不过这并不是A6L正确的驾驶方式，因为除了动力的迸发之外，它很难再给你驾驶的愉悦感。渐进式转向系统的加入让全新A6L更加灵活，精准的指向和迅捷的车头响应相比以往确实有了很大进步，尤其是低速的时候，开着并不会感觉到这是一辆5米多长的车。只不过这一切来得都太过程式化，就像早已经写好了的程序，什么时候该做什么、该怎么做，它早就设计好了。不能说A6L的操控不好，只是参与程度没有那么高，总有一种被安排得明明白白的感觉。
索性“放弃抵抗”，专注于它带给你的轻松惬意。即便没有空气悬架，这台A6L的舒适性依旧达到了非常高的高度，底盘给人的感觉就像黄油块，表面微硬，没有一味地抹杀所有路感，但随着下刀的深入，接下来就是将大小颠簸一一化解的顺滑和细腻。整体的行驶质感或者说高级感是全新A6L最大的提升，与老对手相比，舒适性超过了E级，略逊于5系。
12V混动系统的加入并不是为了降低那零点几升的油耗，相反在起停系统这个让很多人厌烦的地方有了十足的进步。条件允许的情况下，滑行时发动机就会关闭，轻踩油门又会立刻启动，响应快、动作轻，几乎感受不到振动就能完成这一套动作，一气呵成，这也为质感的提升添砖加瓦。
7速双离合器变速箱绝不是整套动力系统的累赘，聪明听话、换挡稳准狠，就像侍奉你多年的老管家，只需一个眼神就能明白你的意思。试驾路段从广州市区穿城而过，大面积的拥堵比比皆是，在走走停停这种双离合变速箱最害怕的路况下，它依然展现出了极高的素质，频繁的升降挡几乎没有出现过差错，顿挫更是微乎其微。
从温暖的广州回到寒冷的北京，试驾之前我们已经对45 TFSI车型进行了加速、刹车测试，总体表现不错，不妨再来回顾一下。
● 加速测试
账面参数虽然不高，但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持，A6L在起步时没有任何打滑，直接昂首挺胸的弹射出去，整个加速过程也是行云流水，变速箱换挡干脆利落，没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速，记住，千万不要质疑奥迪的直线加速能力。
● 制动测试
测试当天气温比较低，前两次测试时轮胎还不在最佳状态，导致成绩在42米开外，随着胎温和制动系统进入状态，之后的成绩都在37米左右，没有出现衰减，很稳定。这个级别的车型大家表现都不差，符合行政级座驾应该有的素养。
㊣● 致雅和动感两种套装
A6L作为德系三强中最晚换代的一个，自然能从竞争对手身上借鉴一些经验。比如致雅和动感两种设计套装就是为了迎合不同需求的消费者；再比如9种外观颜色里有5种是给国产加长版提供的，海外消费者都没这待遇，这些都是为了上市之后能够实现“无差别化攻击”而做出的努力。
内饰设计什么的就不多说了，大家已经相当熟悉了，木纹和拉丝铝饰板也是给了不同年龄层消费者更丰富的选择。配置方面的整体表现其实算不上太高，甚至一些必要的东西还有缺失，比如只有从45 TFSI顶配才标配前排座椅加热，其他车型只能选装，这就有点不厚道了，要知道E级和5系可都只是两款最低配没有。
● 全文总结
虽然上代A6L凭借多年的积累以及较大幅度的市场优惠，在销量上没吃什么亏，但综合产品力远低于换代后的E级和5系也是不争的事实。现在好了，全新A6L来了，三分天下的格局正式形成，之前一直观望的消费者现在也可以出手了。对于相爱相杀的这老哥仨来说，既是竞争也是相互间的督促，未来的市场表现究竟会怎样，还真是令人期待。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
● 相关链接
