● 操控：轻松舒适讨人心
动力回收有3种力度选择，拨动换挡旋钮下方的滚轮就能切换，实际用起来这个滚轮并不是特别灵敏，需要多滑几下才利索。最强的动力回收，仪表盘下方会显示一个数字“2”，代表2级回收模式，松开加速踏板后，减速效果非常明显，在红绿灯比较多的市区道路里，熟悉之后基本不用怎么靠踩刹车来减速。不过这个最强的回收力度需要慢慢适应下，毕竟稍稍抬抬脚速度就马上暴跌，有点像被拉住一样不太自然。选择弱一级的回收模式，减速过程就会友善一些，还是受不了的话可以完全关掉。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，结构上没有什么惊喜，毕竟很多同价位车型已经配置了后独立悬架。开起来悬架的整体表现比较软，调校重视舒适性。不过作为一款SUV，重心有点高的EX5在通过颠簸路面时，车身弹跳动作有点大，欠缺一些整体感，表现不是很淡定，好在厚实的座椅出力不少，挡掉了不少小冲击。悬架滤振表现不算特别出彩，主要是细碎的振动处理得还不够到位，传递得有点直接。不过面对减速带这些强硬的大对手，表现倒也没有太“惨烈”，悬架动作挺干脆，舒适性还可以。
另外悬架的支撑性还不错，过弯时动作还算扎实。方向盘转向力度有2档可调，分别是标准和运动，从手感上来看，即便调到运动，感觉也比较轻，方向盘圈数也达到3圈，不过车头动作反馈还算清晰和直接，开起来挺舒服。
■ 100-0km/h制动测试
37米的制动成绩很出色，它的几个对手我们之前都实测过全面的性能成绩，对比起来，威马EX5(参数|询价)在制动测试中展现的优势最明显，看上去水平完全高出了一级。测试车装备的米其林PRIMACY 3 ST轮胎在这个环节中也很好地展现了实力。
■ 噪音测试
EX5的噪音成绩就有点尴尬了，中低速其实还好，但速度越往上走，风噪就越“高调”。作为一款电动车，却在噪音方面给人一个“粗鲁”的印象，这还真是挺失分的。
操控与行驶EV AH-100得分：
