●座椅舒适配置豪华 空间实用性高
顶配车型的座椅使用了专属皮质，手感细腻柔软。前排座椅的配置堪称豪华，座椅加热/通风/按摩全部到位，腿托、侧翼、腰部支撑也为电动调节，并且还配备了航空头枕，整体舒适性让人挑不出毛病。
后排座椅同样配备座椅加热和通风功能，独立的空调系统也没落下。值得一提的是，“老板座”还支持电动调节，这待遇相当高了。
乘坐空间方面，博瑞GE MHEV的表现也堪称优异。特别关注下后排，虽然使用了溜背式车顶，但头部空间并没有侵占太多；同时中间地台凸起不高，即使乘坐一位成年乘客也并不尴尬。
车内的储物空间较多，非常易用。不足的地方在后备厢空间，容积仅为312L，并且因为后排底部放置电池的原因，后排座椅无法放倒，放置大件物品受到限制。
●动力够用，调校偏向舒适性
动力方面，博瑞GE MHEV在“1.5T+7DCT”的基础上配备了一套48V轻混系统。其中1.5T三缸发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为265牛·米；由法雷奥提供的启发电一体机最大功率为16匹，最大扭矩50牛·米。
依靠发动机和轻混系统，整套动力总成的综合功率可达142kW，综合扭矩为300牛·米。因为发动机采用了低惯量涡轮，加上电机的作用，使得涡轮迟滞现象难以察觉，整个起步加速阶段平顺有力。
关于这台三缸发动机“是否抖动”的问题，我觉得没必要特意拉出来放在重要位置和大家说明。车辆仅仅在怠速时有微弱抖动，很像自动挡车型挂D挡等红灯时的感觉，如果不刻意感受确实可以忽略。而随着发动机转速提升，抖动就完全没有了。
相比抖动，我更在意这台发动机的声音。博瑞GE MHEV营造了一个豪华高级的内饰氛围，如果被小排量涡轮增压发动机廉价的声线打破，对我来说就是功亏于溃。实际情况是，这台发动机的声线比较宽厚，整车NVH也相对不错，深踩油门伴随转速提升，传入车内的声音并不刺耳。
博瑞GE MHEV搭载的7速双离合变速箱换挡积极平顺，存在感很弱，这就够了。另外它使用了造型别致的电子档杆，操作质感一流。只是P挡的位置需要适应，刚用时容易误操作。
底盘方面，博瑞GE MHEV采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。相比前作博瑞(参数|询价)，新车的行驶质感更强，但又不像大众/奥迪那般都是满满的电子感，必要的路感回馈得到保留。试驾地位于山区起伏路很多，车身容易出现俯仰，当悬架被压缩到下止点开始反弹时，这个过程来得非常舒缓，置身车内后排，甚至有点乘坐大型豪华车的感觉。通过这些细节表现，我依旧笃定现阶段吉利的底盘调校功力要高于国产竞品。
同时，博瑞GE MHEV还配备了ICC智能领航功能，实际就是一套L2级别的自动驾驶辅助系统。开启后车辆可跟随前车轨迹或按照设定速度行驶，可自动调节车距，完成转向，但这些操作都必须在手握方向盘的条件下完成。
●总结：
通常我不会推荐购买顶配车型，但试驾完博瑞GE MHEV后，它成了例外。这款顶配车型内外营造的高级感非常到位，让人不自觉地想象它就应该拥有这么多配置。而在体验一番后，也能感受出这些配置并不是一味地堆砌，在搭配、设计方面都非常人性化。如果你贪恋高配置带来的舒适顺心，这款17.98万元的顶配博瑞GE MHEV确实是不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 曲萧迪)
