[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了森林人长测更新的日子了，这一次跟大家聊聊斯巴鲁的这套混动系统究竟表现怎样，也说说这台森林人混动日常的驾驶感受如何。
动力系统
这一代森林人最大的变化之一就是在高配车型上换装了全新的混合动力系统，官方称为智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。这套动力系统由一台2.0L的水平对置直喷发动机和一台小型电机共同组成。
整套动力系统的理论最大功率是158马力（发动机145+电机13），理论最大扭矩253牛·米（发动机188+电机65）。与混动系统搭档的依然是一台CVT变速箱。
新老对比：2.0混动 VS 上代2.5自吸
还是先摆数据，上代森林人2.5L发动机的最大功率和扭矩分别是171马力和235牛·米，从功率上来说比新森林人混动的理论最大功率158马力还要高一点，扭矩则是新森林人混动略高，算是打个平手。
实测成绩上，我们实测的上代森林人2.5L车型的百公里加速时间是9.93秒，而这台2.0混动我们实测的成绩则要接近11秒，所以全新的2.0混动在急加速的能力方面相较上代2.5L车型确实无优势。
不过在日常使用中，由于电机能更快的输出扭矩，所以实际驾驶起来，全新的2.0混动和上代的2.5车型在动力层面的驾驶感受是比较相似的，都属于绝对动力一般，但是动力响应比较出色的类型。
同代高低配动力对比：2.0混动 VS 2.0自吸
动力参数上，2.0混动整体略高一些，但单论发动机的话，反而是入门的那台2.0L发动机拥有更高的标定。实测成绩也让人有些意外，2.0L车型在我们之前的加速测试中跑出了9.79秒的好成绩，同样比2.0混动的11秒要更快。
动力方面结论
从2.0混动和2.5以及2.0自吸的动力、加速对比来看，它在动力上基本是没什么优势的。油耗的话我没有将三车同场对比过，不过从口碑数据来看，2.0混动的油耗应该是比上代的2.5要低，和这一代低配的2.0车型差不多。
所以综合来说，买新森林人的话，其实2.0L车型我觉得是更合适的选择。2.0混动贵出不少，但是在动力、油耗上都没有太大优势。
2.0混动森林人日常驾驶感受
混动车型共有四种工况，不过在日常使用中，电机辅助驱动和发动机独立工作的情况比较多，纯电模式相对比较少会遇到。在车辆行驶一段时间，电池电量比较充足的情况下，有些低速走走停停的路况或是在停车场低速行驶时，车辆会采用纯电模式。
不过在纯电模式切换至混动模式时，发动机的介入有时不够平顺，会带来比较明显的闯动。我研究了一下，主要原因是发动机每次启动的转速，和当时车速所应该对应的发动机转速是不匹配的，发动机启动时，转速往往会有些偏高。
每次发动机启动的时候，启动电机都会把发动机转速拉到一个偏高的转速（两千多转），但实际情况是，动力模式切换时，车速往往是比较低的，这个时候，发动机需要的转速可能只是1700或1800转。
所以发动机每次启动介入动力系统，都会导致车辆向前一窜或车被拽一下的感觉。这种情况在环路拥堵、走走停停时是比较明显的，我的解决办法就是切换到运动模式。因为在运动模式下，发动机一般是不关闭，也就不会有启动这一下的顿挫。
底盘的整体表现比较出色，首先是舒适性可以得到很好的保证，另外在激烈驾驶时，悬架也能提供不错的支撑。整台车在操控性的表现上、底盘的质感上都可以算是紧凑型SUV中的一个顶级的水平。在这一点上相比上代车型又有所提升。
车内的NVH表现中规中矩，由于有电机的加持，在中低速行驶时，发动机转速相对比较低，所以带来的噪音和振动也会小一些。而在高速行驶的时候，由于动力基本还是靠发动机，所以此时的噪音也就回归到了一个比较普通的水平。
油耗记录
虽然我的长测车是2.0混动车型，但如果让我综合性能以及价格等多方面的因素，我认为低配的2.0L车型的性价比是更高的。斯巴鲁的这套2.0混动系统虽然可以基本替代老的2.5L发动机，但它在性能、油耗上确实也没有太亮眼的表现。动力之外，森林人的底盘依然优秀，它也依然是这个级别里操控最好、同时也最舒适的SUV车型之一。
好的这期就先到这啦，如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容，也欢迎到我的微博（@刘昱昕-LYX）来交流。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕）
