美系“肌肉小伙” 原创试驾凯迪拉克XT4
●乘坐空间：表现尚可
乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排并调至合适的驾驶位后，头部空间为四指。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间为2指，略显局促，腿部空间为1拳，表现尚可。值得一说的是，后排的座垫偏短，对腿部的承托性一般。
●驾驶：平顺且灵活
XT4全系搭载的均是2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。数据参数相比之前的2.0T发动机下降了不少，但却集成了更多技术，并可实时监测驾驶中的动力需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，最为重要的是这台发动机还可以满足国六B排放标准。
四驱系统配备的是来自GKN的适时四驱系统，后桥上的两套多片式离合器可在后轴左右轮之间调节0-100%的扭矩分配。而在舒适模式下，传动轴可完全分离，实现纯前驱行驶，进一步节省燃油。
开一辆凯迪拉克究竟需要什么样的心态，这对我一个95后的人来说，还真是一个难决策的事。而在零下几度的帝都街道上，打开车上的座椅/方向盘加热，手里握着热乎的方向盘，听着来自BOSE音响的土嗨音乐，再加上平顺性表现极佳的变速箱，开车俨然成为了一种享受。嗯，佛系，佛系就好。
2.0T发动机的动力储备无须质疑，切换到运动模式，全力加速时仍旧有着些许的推背感。遗憾的是，这台9AT的变速箱降挡反应并不迅速，换挡速度也不够快。换挡拨片配备在这辆SUV上同样略显鸡肋，使用拨片进行降挡的响应有点迟缓，还不如一脚油门到底来得实在。
转向的手感力度偏沉稳，从方向盘上能获取的路面信息被隔绝的较为彻底。悬架有一定的厚重感，路面上的细碎颠簸都能被有效的过滤，但遇到如减速带之类的大颠簸时，对车身的冲击化解不够充分，20英寸的大轮圈在一定程度上也增加了悬架的负担。
让人欣慰的是，虽然这辆四驱版XT4的车重接近1.8吨，相比于同级车型都重了不少，但开起来却较为灵活，转向时对侧倾的抑制很到位，配合上短小的车尾，整个车身的灵活性很高。隔音方面，尽管XT4全系标配了主动降噪功能，但在胎噪的控制上还存在可优化的空间，当时速超过80km/h之后，仍能听到些许的胎噪声传入车里。
●写在最后：
作为凯迪拉克旗下最入门的SUV产品，XT4在各方面的综合表现符合豪华品牌的应有的水准。它的外观足够帅气，内饰的用料也十分扎实。此次试驾的这辆顶配车型配置方面也没什么可担心的，但回归现实，这辆四驱铂金运动版的官方售价已经达到了39.97万元，显然它并不是走量的车型。不过即便是低配车型，无钥匙进入、全景天窗、LED大灯也都是标配的，在外观方面并不会和高配车型有较大差距，再加上凯迪拉克的市场优惠，20多万就能买一辆豪华品牌SUV，你心动了吗？（图/文/摄 汽车之家 叶力瑞）
