[汽车之家 长期测试] 朋友们大家好，博瑞GE MHEV的长测工作已经接近一半了，按照原计划这一期应该更新的是博瑞GE的首保体验，但由于春节期间没出远门，跑的里程数比较少，所以保养体验就只能往后顺延了。在这3个月用车时间里，我觉得博瑞GE MHEV的自适应巡航系统在每天上班路上给我节省了不少精力，挺好用的。那么这一期，我们不妨先聊聊博瑞GE MHEV自适应巡航的体验如何。
博瑞GE MHEV智能循迹驾驶系统包含了图中各项功能，我们可以看到售价14.98万元的耀享版已经提供了这套系统中最基本的全速ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统以及电子限速功能。
而多花一万元，选择耀智版就能得到除了自动泊车、抬头显示和盲点监测外的大部分功能，这台顶配的测试车自然是提供了全部智能循迹驾驶功能。接到车近3个月以来，多数时间都在市区内行驶，在城市复杂的路况中系统中的AEB预碰撞安全系统、盲点监测等警示性配置被触发得都比较及时。行人识别/保护系统被触发的情况暂时还没遇到，当然我希望永远不会遇到。
之前说过从我家到公司单程就需要走小半圈四环路，每隔一、两个周末也会带媳妇回趟娘家。所以对于我来说自适应巡航的使用率还算比较高。我习惯是每天早上从上南四环开始就进入巡航模式，因为南四环这一段路车流速度虽然不快但比较平均，所以在这段路用自适应巡航还是挺舒服的。当然整个巡航过程中要保持至少有一只手轻扶方向盘。
如果到达巡航系统的设定限速后需要再加速，比向上拨动“RES/+“拨杆更快、更方便的方法是踩下油门，等加速到预定车速后向下再次拨动拨杆，就能保持到当前车速。跟车距离分三段可调，每一段的跟车车距都会随着车速升高而拉长，也就是说跟车车距是以当前车速下本车开到前方跟随车辆位置的用时为基准，并不是固定的距离，这很好理解，因为从100km/h刹停和从40km/h刹停的距离、反应时间肯定不一样。
博瑞GE MHEV自适应巡航系统的工作范围在0-150km/h之间，也就是说它在前车停止后依然保持巡航状态。当前车停止时间超过几秒后再起步，仅需轻点油门，博瑞GE就会恢复到正常的巡航状态。到了比较拥堵的蠕行路段，由于跟随前车停止后再起步时是否需要点油门，是由停车时间决定，所以不太容易摸到规律，经常在前车走了以后忘了踩油门被加塞，虽然起步、停车的平顺度不错，没什么冲击感，但是我还是更喜欢在蠕行时掌握主动权。
车道保持系统基本上都用不着驾驶员主动干预转向，在较缓的弯道中（例如城市环路、高速公路上半径特别大的转弯），也仅需驾驶员扶住方向盘，就能让车辆跟随车道线平稳通过弯道。有趣的是，在车速较低时，车辆会优先跟随前车轨迹，而不是完全按照车道线保持正居中，这种设的目的暂时还不清楚，但我相信一定有它的理由。
巡航系统的加速和减速动作都来得比较平顺，其实博瑞GE MHEV的动力系统本身平顺性就比较高。而在前车减速或有其他车辆并入车道时，车辆的减速动作也非常渐进，没有不适感，这一点挺难得。
油耗测试：
有必要说明一下的是，油耗测试的里程数并不是从里程表0公里开始计算，而是从加满第一箱油之后开始统计，所以下表中的总里程数会比车内仪表里程数少。
● 第四期小结
作为中国品牌为数不多配备自适应巡航系统的车型，其实我之前对博瑞GE配备的自适应巡航系统是有些怀疑的，因为这种关乎行驶安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差，就会严重影响使用体验，这种情况我不是没有遇到过。而博瑞GE的智能驾驶系统整体完善度和智能程度都超出了我的预期。是真切能减轻驾驶负担并提升主动安全性的配置。
并且由于智能化程度较高且标定完善，博瑞GE MHEV的自适应巡航系统并不仅是高速行驶的趁手工具，它也能渗透到市区道路环境中去，和其他智能安全配置捆绑作用，还能给驾驶者更多一些便利与安心。在整套智能循迹驾驶系统里，有些配置能真切地提升驾驶体验，有些也的确更像锦上添花，在老司机眼里似乎并不必要，所以不妨看看配置表，找到最适合自己的就好。（图/文 汽车之家 陶懞轩）
