◆ 动力系统
2.0T涡轮增压发动机已然成为这个级别的标准动力水平，只是根据配置高低情况进行高低功率的调校处理。这次全部测试车型均统一配备2.0T高功率发动机，凯迪拉克XT5相对比较特殊，最高配车型为2.0T轻混版本。关于供油方式，奥迪Q5L与英菲尼迪QX50为混合喷射，其余车型均为燃油直喷。
变速箱的匹配上凸显了不同品牌选择以及定位上的差异，除奥迪Q5L以及英菲尼迪QX50分别运用7速双离合器变速箱以及CVT变速箱（可模拟8挡）之外，其余车型均为传统的AT变速箱。宝马X3、阿尔法·罗密欧Stelvio均为采埃孚的8AT变速箱，沃尔沃XC60的8AT来自爱信，而奔驰GLC L以及凯迪拉克XT5都是自家的9AT变速箱。
从动力参数来说，每款车型发动机的功率与扭矩都相差不多，输出功率均在250马力左右，峰值扭矩在350牛·米-400牛·米之间，其中账面数据最好看的是阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP。不过，数据硬核指标的单方面参考，与变速箱的匹配、调校以及实际能力更为关键。
◆ 驾驶感受
● 阿尔法·罗密欧Stelvio
好在Stelvio 2.0T发动机优异的账面数据，最终成功转化为出色的动力表现。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油门踏板的响应都很灵敏，充沛的动力储备已经可以随时回应你的召唤。甚至如果你切换至最为激进的“D”模式，每一脚油门都能够体会到400牛·米扭矩重重甩在地上的感觉，伴随着低沉的排气声，为你带来一份不一样的刺激。这绝对是七台车中，动力输出最为凶猛的一位，不为任何舒适性所随意妥协，就是这么率直。
来自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一体变速箱大家已经熟知，换挡速度以及平顺性是拿手好戏，很少会出现迟疑和犹豫。另外对我来说，方向盘背后硕大的拨片真的无时无刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次驻车启动时，我都会很自然的拨动升挡拨片，右手拨动切D，双手同时拨动切N，法拉利的玩法，这就是典型的意大利式乐趣。
转向手感与Giulia相同，依旧是那种过于轻盈的手感，甚至有些过火，不过这种设定虽然缺乏了路感反馈，但不欠缺指向性。底盘与悬架也是将韧劲体现的淋漓尽致，无论前排还是后排的舒适性都没有被过多的照顾，它更乐意于刺激你的敏感神经。真的，如果不是重心很高，你甚至会忘记你是在驾驶一台SUV。慢慢你就会发现，这台Stelvio更像是一台驾驶者之车，它绝不是一台死板的中型SUV，最为与众不同的驾驶感受让它成为这七台中型SUV中最具个性的一位。
