由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7(参数|询价)最引以为傲的地方，这台发动机的最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，涡轮位于V6发动机的夹角中间，减小了发动机体积，同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。
奥迪之所以推出48V弱混系统，我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作，需要时提供助力给发动机，不需要时就断开或者给电池充电，最终目的也是为了省油。
有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，当我在全力加速时，能够明显的听到电机轻快的声音，这个声音配合平顺的V6发动机，能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是，这台车并没有太强的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，你可以说它不够振奋人心，但当你真正开上它的时候，你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容，而且声音比V8和2.0T四缸机更安静，装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。
当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件，比如电池有足够的电力，车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。当然了，这几天在我的试驾过程中，有两次绿灯起步时，车辆并没有很及时的启动并输出动力，希望这只是这台试驾车的个别现象。
与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱，这台变速箱换挡平顺，响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫，但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步，变速箱的强度毋庸置疑。
我保证，当你真正的体验过这台3.0T，你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性，论安静程度，这台发动机都堪称代表作品，它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下，油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性，变速箱会尽量保持在高挡位，并且由于动力储备丰厚，所以轻踩油门时，变速箱根本无需降挡，发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。
日常驾驶时，这台车的转速只有1500rpm左右，也就是说，在这个转速下轻踩油门，A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆处于减速或滑行状态时，离合器会经常断开，让发动机处在怠速状态，从而节省燃油。
而在运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，变速箱也会切换至S挡位，时刻保持警惕，降挡动作迅雷不及掩耳。此外，空气悬架也会进一步降低车身高度，保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。
