| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 31.1 |
行驶表现：
跟5系、7系一样，全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化，加上空气悬架的加入，X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比，它的样子更凶了，其实内在要柔润得多，也可以说是性格更有宽度了，宝马现在正在让更多的人路转粉，比如我。
刹车测试：
这代X5的刹车成绩相比上代车型有着小幅进步，最终37.04米的成绩很不错。实际测试中，X5的刹车制动力强大且稳定，刹车踏板的脚感线性易控，连续刹车也没有出现热衰减。
噪音测试：
全新X5的隔音水平非常优秀，日常行驶中，最明显是噪音是来自四条22英寸的防爆胎。噪音的实际测量值也是大幅低于我们的推荐值，表现很出色。
