[汽车之家 原创试驾] 自诞生以来，WEY这个品牌一直都充满着话题性。不论是VV7、VV5还是VV6，它们的外观设计都足够前卫大胆，足够吸引消费者的眼球。但在动力方面上的表现，却很难与如此运动的外观相符合。而P8作为WEY品牌的第一款新能源车型，虽然从外观以及发动机参数上看都与VV7极为相似，但有了前后电机的加入，它的动力表现却是完全不同的一种风格。
●驾驶：不仅仅是快
P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。整个系统综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛·米。变速箱方面，P8匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。
P8的前后桥都配有电机，但电机的用途略有不同。前桥的BSG电机负责辅助发动机，不仅能用于起步、加速时的助力，在减速刹车时还能回收动能给电池组充电。而位于后桥的电机为永磁同步电机，主要用于驱动车辆，并配备了一台2挡减速箱。
这套混合动力系统的数据足够亮眼，即便是自身车重接近2.3吨，但这套动力系统带动P8这辆体型较大的SUV也是绰绰有余。在电量较为充足的情况下，它的0-100km/h的加速时间也仅需6.25秒，真是够快的。
P8有AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD五种驾驶模式，但即便是在SAVE模式下，P8的起步的瞬间仍依靠电机来完成，并且有了电机的辅助，整个起步的过程动力输出很线性，再没有一丝拖沓。而在SPORT模式，整个油门踏板的响应变得更快，急加速时甚至会带来一丝眩晕感。
除此之外，变速箱的表现也让人满意，P8上配备的这台6速双离合变速箱换挡的速度可比VV7上的那台7速双离合变速箱快了不少，加速时变速箱的降挡反应也较为迅速，而在平顺性方面，低速行驶会有轻微顿挫感，但整体表现不错。
P8的动能回收有3级强度可调节，可通过中控显示屏进行选择。在标准和减弱模式下收油时的拖拽感都很小，而在加强模式下则有着明显的拖拽感，当然，在加强模式下的回电速度也是最快的。
除了较为迅速的动力响应，P8的悬架表现以及隔音水准同样给人一种高级感。整个悬架处理起路面的大小颠簸来游刃有余，有一定的厚重感，而在转向时也能有着足够的侧向支撑力，车身的侧倾并不大。而隔音方面，无论是来自路面的胎噪以及急加速时的发动机噪音都被抑制得很好，巡航行驶时更是有着极强的车厢静谧性。
