| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 0.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | -- |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 22.0 |
可不仅是换个壳儿 测试比亚迪宋EV500
刘立伟
原创·
关注
宋EV500的转向个人感觉有些轻，虽然有两种模式调节，但在运动模式下的转向力度也不会有沉重感，而在标准模式下就感觉有些偏轻了，这种情况的出现，会让你在高速时的驾驶感受不是很好，能感到有些发飘。好在转向对路感的回馈还算不错，并且虚位也不明显。
悬架的调校偏向舒适，当过一些细微坑洼路面时，滤振感还可以，但当过一些较大坑洼时，感觉减振过滤的不干脆，当车辆通过坑洼后，车身还会有一定的余振，并且快速过弯时悬架对车身的支撑性不是很理想。
刹车踏板行程不算长，踏板力度适中，当你全力制动时，刹车踏板也不弹脚，并且踏板没有什么虚位，初段时制动力表现也可以。
在连续刹车测试环节中，宋EV500的10次刹车成绩比较稳定，整个过程中刹车没明显衰减，最终成绩为39.63米表现合格。
宋EV500的噪声水平还不错，整车的风噪和胎噪都在一个可接受的范围，当车速超过80km/h以上时会能听到一些电机的高频声，即便如此，各个时速的实测噪声值均好于推荐值。
操控与行驶EV AH-100得分
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2026-01-14 20:25:29
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